我國鋼鐵物流業(yè)的優(yōu)勢分析

發(fā)布于:2011/1/4  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

一、我國鋼鐵物流業(yè)的優(yōu)勢分析

國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展, 進(jìn)而拉動鋼鐵物流的發(fā)展，一是大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和重大裝備的投入；城市化拉動了線材的需求,工業(yè)化拉動了板材的需求；鋼鐵消費(fèi)量和產(chǎn)量的增長必然要有相關(guān)的流通服務(wù)來配套,這些配套設(shè)施的完善反過來會進(jìn)一步刺激鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。

鋼鐵物流自身有著獨(dú)特的行業(yè)優(yōu)勢，從運(yùn)輸上看,鋼鐵的載重量較大,易于大件運(yùn)輸,鋼鐵成品不易變質(zhì),又大都采取機(jī)械化吊裝,運(yùn)費(fèi)，結(jié)算也相對容易；從市場銷售上看,鋼鐵價格波動大、變化快,利潤空間大,為從事鋼鐵物流的人員提供了利用信息打價格差的可能；從發(fā)展空間上看,由于鋼鐵物流屬于資金、技術(shù)、信息密集型行業(yè)物流,故而無論是資金的融合、技術(shù)的改進(jìn),還是信息的獲取,都為鋼鐵物流的創(chuàng)新與拓展提供了廣闊的空間。

二、我國鋼鐵物流業(yè)的劣勢分析

行業(yè)缺乏整體規(guī)劃、物流成本過高，鋼鐵物流各環(huán)節(jié)沒有理順,布局不合理,物流市場無序競爭；運(yùn)輸貨物的空載率達(dá)37%以上；據(jù)統(tǒng)計，目前中國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)有20萬家，但大部分都是中小企業(yè),導(dǎo)致商流業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)的分散,難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；鋼鐵物流自身有著獨(dú)特的行業(yè)優(yōu)勢。鋼材相關(guān)的第三方物流的信息化水平相對較低；鋼材物流技術(shù)裝備水平低，大部分“鋼材物流中心”的技術(shù)裝備大多處于傳統(tǒng)物流管理水平上。

三、我國鋼鐵物流業(yè)的機(jī)會分析

我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%～30%，國內(nèi)物流量是鋼產(chǎn)量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量；大多數(shù)鋼鐵企業(yè)本身不具備專業(yè)化物流能力，而高的物流成本讓鋼鐵企業(yè)倍感壓力，物流外包和第三方物流已經(jīng)成為趨勢；由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%，70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手；傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材經(jīng)銷商、零售商等多種主體分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長，而鋼鐵物流的成本壓力成為鋼鐵物流鏈的整合的契機(jī)； 新的經(jīng)濟(jì)形勢正在醞釀更加集約化的鋼鐵物流組織形式，為具備好的商業(yè)模式的物流企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域提供了良好機(jī)遇；信息化技術(shù)的快速發(fā)展為開展集約化的物流提供了條件。

四、我國鋼鐵物流業(yè)的威脅分析

鋼鐵冶煉原料緊缺,鋼鐵物流配套要求高，鐵礦石主要依賴進(jìn)口，而鐵礦石長距離、大運(yùn)量特點(diǎn)對鋼鐵物流提出了很高的要求；由于目前我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的制約,鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)不得不更多地依賴公路,而公路又受到治理超載超限的制約,這將導(dǎo)致運(yùn)輸成本的進(jìn)一步升高。傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)提供的簡單物流服務(wù)已難以滿足終端客戶的要求鋼材將進(jìn)入“消費(fèi)主導(dǎo)階段”，終端客戶對流通業(yè)的要求越來越苛刻，融資、 加工、配送，甚至設(shè)計等方面的需求已經(jīng)成為下游行業(yè)的趨勢；建立具有加工職能的加工配送中心，把流通與加工捆在一起，構(gòu)建全國鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為趨勢。