班輪市場(chǎng)，大佬逐鹿
發(fā)布于:2011/1/12 來源：上海物流 點(diǎn)擊次數(shù)： 過去一年，全球20強(qiáng)船公司繼續(xù)鞏固市場(chǎng)地位，船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張了14%。擴(kuò)張步子邁得最大的當(dāng)屬地中海航運(yùn)，去年共有37.5萬新運(yùn)力加入其船隊(duì)，運(yùn)力增長(zhǎng)了25%。
不過，若論相對(duì)速度，南美輪船絕對(duì)一枝獨(dú)秀。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，這家公司的船隊(duì)規(guī)模在去年一年里增長(zhǎng)了74%，從33.3萬teu一躍上升到57.9萬teu，這也幫助他們?cè)谌虼局械呐琶麖?3位躥升到了第7位。
馬士基憑借著旗下578艘船的龐大船隊(duì)仍把持著班輪江湖老大的地位，合計(jì)運(yùn)力達(dá)215萬teu。不過，過去一年里，其市場(chǎng)份額從15%下降到了14.5%，老大地位受到了地中海航運(yùn)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，后者目前擁有450艘船，合計(jì)運(yùn)力186萬teu，相當(dāng)于全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模的12.6%，而一年前，他們的市場(chǎng)份額還只有10.9%。
排在探花位置的達(dá)飛擁有400多艘船，合計(jì)運(yùn)力120萬teu。
總體而言，目前全球20強(qiáng)船公司的船隊(duì)規(guī)模為1,230萬teu。相比之下，2010年和2009年年初的數(shù)字分別為1,080萬teu、1,060萬teu。
隨著需求的復(fù)蘇，船公司不僅接收了大量新船，眾多閑置船也紛紛重新投入運(yùn)營(yíng)。Alphaliner的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前尚處于閑置中的運(yùn)力約有32.6萬teu，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的2.3%，而去年此時(shí)，有超過150萬teu的運(yùn)力閑置。
目前，由船公司所有的閑置船數(shù)量?jī)H有52艘，合計(jì)運(yùn)力不過18.1萬teu。去年同期的數(shù)字則在80萬teu以上。
部分船公司，包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛、長(zhǎng)榮和美總輪船的船隊(duì)中已無閑置船舶。而閑置船較多的船公司則有中遠(yuǎn)、以星和赫伯羅特。
總的來看，2010年全球集裝箱船船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張了9.1%，至4,849艘船、1,430萬teu。共交付網(wǎng)格式集裝箱新船261艘，合計(jì)運(yùn)力137萬teu，每艘船的平均運(yùn)力達(dá)到5,360teu。
此外，2010年船廠共收到了126艘集裝箱船訂單，價(jià)值合計(jì)高達(dá)91億美元。每單位運(yùn)力的成本為12,000美元。1,000 teu船的每單位運(yùn)力的成本為18,000美元，超大型船的每單位運(yùn)力的成本下降為11,000美元。
