半年屬干散貨海運(yùn)市場(chǎng)近兩年罕見的暢旺時(shí)期

發(fā)布于:2011/1/12  來源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

    2010上半年屬干散貨海運(yùn)市場(chǎng)近兩年罕見的暢旺時(shí)期，一艘海岬型船新船價(jià)由歷史高位的9900萬美元，滑落至去年的5600至5700萬美元，不少船東當(dāng)時(shí)決定趁低價(jià)乘勢(shì)買船，當(dāng)中大部分是希臘船東，結(jié)果令去年干散貨船新單量僅較08年的歷史高位少22.3%。 
    而且，勞氏資訊今次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字只包括小靈便型、大靈便型船、超靈便型船、巴拿馬型船和海岬型船等級(jí)的干散貨船，未有包括超大型礦砂船。勞氏在報(bào)告中稱，船東再次購買大量新船，最主要原因是船東看好亞洲干散貨海運(yùn)市場(chǎng)前景，不過事實(shí)證明不少船公司高層是過分樂觀。 
    在各種船型中，以巴拿馬型船新增訂單量最多，全年新增238艘新船訂單，比08年的143艘更多，09年則只有102艘。巴拿馬型船是近期拖累波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）下跌的主要壓力，該船型租金日前更跌至低於超靈便型船水平。 
    另外，報(bào)告特別指出，在中國、韓國和日本三大主流造船國家以外，以位於巴西、保加利亞、丹麥、印度、羅馬尼亞、越南和菲律賓為首的船廠訂單量正重新增加。在08年，中日韓三國船廠獲得的干散貨船新訂單比率回落至92%，但在市況轉(zhuǎn)差的09年，比率大升至97%，直至去年才輕微減少至96%。