今年晚春和初夏季節(jié)制造了一個(gè)航運(yùn)旺季

發(fā)布于:2010/12/15  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

    進(jìn)入夏季以來，亞洲對美國貿(mào)易的供給需求對遠(yuǎn)洋承運(yùn)人來說不是很有利。進(jìn)口商早早地投入運(yùn)營以避免運(yùn)量短缺，從而在今年晚春和初夏季節(jié)制造了一個(gè)航運(yùn)旺季。
    在針對提高運(yùn)費(fèi)的談判當(dāng)中，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同里充分利用了市場運(yùn)力緊張的條件。許多承運(yùn)人在7月份的高峰季節(jié)額外加費(fèi)400美元，并且宣布8月份第二個(gè)高峰季節(jié)運(yùn)費(fèi)還要漲價(jià)的消息。
    不過，改進(jìn)航運(yùn)市場環(huán)境不可避免地要吸引額外運(yùn)力投入運(yùn)營，這對提高運(yùn)費(fèi)有抑制作用。
    在夏季結(jié)束之際，太平洋東行航線唯一的驚奇之事是，貿(mào)易從賣方市場迅速地轉(zhuǎn)向買方市場。
    玩具托運(yùn)人協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Dave Akers表示，造成貿(mào)易迅速轉(zhuǎn)向的原因是航商過高估計(jì)了客戶對運(yùn)力的需求。集裝箱運(yùn)輸情況仍然不錯(cuò)。例如，對玩具的進(jìn)口一如既往，并且10月份依然會(huì)保持強(qiáng)勁的勢頭。
    但是今年夏季，承運(yùn)人召回了在航運(yùn)淡季閑置下來的全部船舶，同時(shí)也配置了一些“后備力量”。全球閑置的船力從今年1月份的11%降至當(dāng)今的2%以下。
    一些新承運(yùn)人進(jìn)入了市場，這在近幾年當(dāng)中尚屬首次。比如，海南郵政集裝箱船公司和智利南美洲輪船公司開辟了中國至洛杉磯一長灘港航線，美國麥遜航運(yùn)公司又增加了一條跨太平洋航線。
    雖然這些規(guī)模較小的承運(yùn)人經(jīng)營著運(yùn)力為2700-3000標(biāo)箱的小型船舶，但是他們的累積效應(yīng)有助于緩解今年太平洋航線運(yùn)力的緊張狀況。
    在春季疲于奔命尋找集裝箱的托運(yùn)人，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)集裝箱隨處可見、唾手可得。東方海外營銷總監(jiān)Frankie Lau表示“現(xiàn)在集裝箱不短缺了”。
    貿(mào)易迅速轉(zhuǎn)向?qū)τ诤竭\(yùn)市場運(yùn)費(fèi)的影響是突然的。根據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，8月初，中國南部—洛杉磯的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱2838美元，8月16日跌至2734美元，上周的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱2612美元。

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