北京明年建地下交通隧道
發(fā)布于:2010/12/18 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)：記者從相關(guān)部門了解到，東西二環(huán)地下快速通道工程的規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)啟動，正在研究制訂具體設(shè)計方案，目前最終方案尚未完成，預(yù)計將在明年上半年完成。
據(jù)介紹，目前設(shè)計人員研究制訂了多套東西二環(huán)地下快速通道的方案，既有深埋方案，也有淺埋方案;線路走向方面，有位于目前東西二環(huán)路地下的方案;也有選擇二環(huán)路附近的其他道路，在其地下平行于二環(huán)鋪設(shè)。由于工程的重要性，設(shè)計人員和專家正在對方案進行精心研究和科學(xué)論證。
西二環(huán)隧道
將連通西城多個功能區(qū)
來自市規(guī)劃委的信息顯示，為落實市委、市政府關(guān)于充分利用地下隧道完善城市路網(wǎng)，打通斷頭路，增加南北向通道的指示精神，有效推動西二環(huán)地下道路工程前期工作，近日，市規(guī)劃委副主任周楠森和西城區(qū)副區(qū)長梁昌新共同研究了西城區(qū)“十二五”期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。
西城區(qū)目前編制的“十二五”基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，包括德勝科技園、金融街、西單商業(yè)區(qū)、天橋演藝區(qū)、大柵欄傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)等產(chǎn)業(yè)空間的發(fā)展布局。而目前正在研究的西二環(huán)地下道路項目則可有效地連接部分功能區(qū)，對改善西城區(qū)交通環(huán)境有著重要意義。
周楠森建議，西城區(qū)在“十二五”期間結(jié)合軌道交通建設(shè)，有效整合地下空間的開發(fā)利用，積極配合開展西二環(huán)地下道路建設(shè)工作，并做好設(shè)計、施工的對接工作。
東二環(huán)隧道
東單至雍和宮擬建地下公路
昨日，參與治堵措施討論的一位專家透露，按照北京市政府有關(guān)“地下空間開發(fā)利用規(guī)劃”，確定地下空間開發(fā)利用重點地區(qū)為王府井、中央商務(wù)區(qū)等17處;主要節(jié)點包括木樨地、公主墳等21處;此外還包括新城中心區(qū)、邊緣集團公共中心。明年擬定開工建設(shè)西二環(huán)、東二環(huán)地下隧道，這位專家表示，其中東二環(huán)擬建從東單至雍和宮的地下公路。
對話
中國工程院院士、我國著名地下工程專家錢七虎是最早提出北京應(yīng)建設(shè)地下快速路的專家之一。前日，就北京地下道路建設(shè)相關(guān)問題，錢七虎接受了本報記者專訪。
“地下道路最深可至100米”
出路在科技 出路在地下
新京報：從規(guī)劃上看，北京的交通問題應(yīng)如何解決?
錢七虎：特大城市的交通擁堵在國際上都是一個普遍難題，交通問題應(yīng)該綜合治理，其中和城市規(guī)劃密切相關(guān)。我一直提出，城市不能過大，北京應(yīng)該“減肥”。北京的面積相當于新加坡國土面積的兩倍。城市過大，出行距離就遠，對機動交通的依賴性就大。歐洲都提倡建設(shè)緊湊型城市，面積不大。
解決的一種方式就是衛(wèi)星城，利用軌道交通來連接中心城;另一種就是規(guī)劃布局要合理，不能都建設(shè)單純的功能區(qū)，如回龍觀、天通苑這樣的“睡城”。
新京報：發(fā)展地下交通對緩解擁堵意義何在?
錢七虎：北京交通問題，小打小鬧解決不了，需要大思路、大手筆，出路在科技，出路在地下。中心城區(qū)由于高強度開發(fā)，地面的土地已經(jīng)很少，可以說是無地可建道路。而且地面公共交通也已飽和，公交車排隊進站，占用大量車道。所以，地下建設(shè)道路才是出路。
地下地上建路總成本相當
新京報：建設(shè)地下快速路成本有多高?
錢七虎：如果只從建設(shè)成本看，地下道路比地面道路的成本高。但地面道路要涉及拆遷，這個成本很大，而地下道路則不需要。
綜合起來，總造價成本，地下道路和地面道路差不多。東京的外環(huán)全是地下道路，測算顯示，總成本比地面道路省了20%。
新京報：地下快速路要建在多少米深?
錢七虎：從目前技術(shù)看，地下100米以上都是可以建設(shè)的。如果一層道路不夠，還可以建兩層、三層。所以，利用的空間還是很大的。
舊城不能修建高架選地下
新京報：為何選擇在東西二環(huán)建地下快速路?
錢七虎：東西二環(huán)是北京最堵的區(qū)域，也是一個瓶頸。而且，舊城是不能修建高架的。
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