上海貨運(yùn)公司首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)航空樞紐的步伐滯后

（1）旅客的中轉(zhuǎn)比例低

目前首都機(jī)場(chǎng)的首要功能定位是全國(guó)航空交通中心，上海到青島貨運(yùn)根據(jù)2008年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅客10大始發(fā)地旅客人數(shù)和份額統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)機(jī)場(chǎng)的始發(fā)地旅客為2161.1萬(wàn)人次，所占份額為13%，其“國(guó)內(nèi)”轉(zhuǎn)“國(guó)內(nèi)”的功能有待發(fā)揮。但首都機(jī)場(chǎng)的旅客中轉(zhuǎn)比例目前不到10%，而國(guó)際公認(rèn)指標(biāo)要求達(dá)到30%至40%。由于韓國(guó)首爾仁川、日本東京成田兩大機(jī)場(chǎng)便利的中轉(zhuǎn)服務(wù)對(duì)航空旅客極具吸引力，以至目前每年中國(guó)-北美的旅客有30%左右通過(guò)這兩大機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致大量國(guó)際旅客的流失，造成國(guó)家民航收益的流失和國(guó)際影響力的下降。這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因可歸咎于首都機(jī)場(chǎng)“國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際”樞紐功能的缺失和“國(guó)際與國(guó)內(nèi)”中轉(zhuǎn)功能的弱化。其次是國(guó)家門戶機(jī)場(chǎng)和國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際的主體功能反映其作為整個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)外銜接腹地的性質(zhì)，首都機(jī)場(chǎng)以始發(fā)終到的國(guó)際旅客為主的旅客特性也直接反映其的國(guó)際交往中心的地位。

　　結(jié)合第三方物流行業(yè)內(nèi)部分類部分所涉及到的不同類型企業(yè)的特征，這里可以找到第三方物流行業(yè)中的不同類型與不同類型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

　　1.國(guó)際物流公司

  　國(guó)際綜合性跨國(guó)公司在第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)有利的地位。上海到青島貨運(yùn)國(guó)際綜合型物流公司憑借多年發(fā)展建立起了高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在某種程度上形成了高度的進(jìn)入壁壘。

     無(wú)論是國(guó)際間的快遞業(yè)務(wù)，還是綜合性一體化物流服務(wù)，國(guó)際第三方物流企業(yè)都具備很多國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)不具備的優(yōu)勢(shì)。比如，有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)；豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；與國(guó)際物流客戶有良好關(guān)系；先進(jìn)的IT系統(tǒng)；有來(lái)自總部的強(qiáng)有力財(cái)務(wù)支持。