上海物流公司要重視用戶在應用科技工作中的地位。在市場經濟的條件下，如果不重視用戶的需求，任何工作都將成為無本之木、無源之水。要重視用戶的需求，并尊重用戶的意見，還要將“產學研”的觀點轉變?yōu)椤爱a學研用”，這樣才利于技術應用的導向。
其次，自動化技術要為工藝生產服務，當好配角。要充分意識到，若要使工業(yè)生產盡量發(fā)揮資源的充分利用、保護環(huán)境、安全生產，并以最少的投入創(chuàng)造最大的收益，主要是依靠工藝生產流程的變革和方法的創(chuàng)新。
在高鐵與民航這兩種出行方式上，消費者將用腳投票；而在考慮未來的綜合交通運輸格局時，哪一種方式更具性價比和發(fā)展?jié)摿�，現有交通格局是否應該改變及如何改變，將是擺在決策者面前的問題。
高鐵改變現有交通格局
時速200到350公里的高鐵正在改變現有的交通格局，甚至經濟面貌。按照規(guī)劃，在未來兩三年內，全國各“鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈�！�
合武客運專線將武漢到南京的路程縮短為3個小時左右，旅客紛紛表示：“機場遠，機票也貴，而坐動車很快又舒服，也不貴。”盡管隨后鷹聯航將平均票價折扣降至4．8折，吸引了部分旅客的回流，但該航線的客公里收益已經從0．83元下降為0．486元。
火熱的高鐵藍圖讓一向以“高端”著稱的民航感到了源源不斷的寒意。
2009年4月1日，石太客運專線投入運營。次日，北京到太原的東航航班上座率就由平時的85％左右下降到49％，個別航班因為乘客人數太少而被迫取消。在這條航線上，東航占有54％市場份額，高鐵開通后，東航航班收入環(huán)比減少了46％。
同一天投入運營的合武客運專線同樣氣場強大。此前，武漢到南京航線是鷹聯航運營的黃金航線，總體客座率為86.83％，平均票價水平為6．7折。合武客運專線開通一個月內，鷹聯航的這條航線客座率就下滑至69.26％。
可以預見的是，未來更大的競爭即將展開。
隨著全球經濟一體化，計算機網絡、通訊技術的迅速發(fā)展，
上海到杭州物流特別是互聯網的普及，物流活動的范圍、物流速度也進入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網絡化和信息化方向發(fā)展。正是通過計算機信息技術的應用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行管理，使物流進入現代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。事實證明，物流信息技術已經成為現代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑。
