上海物流網(wǎng)張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費用加起來，相當(dāng)于100公里就要490塊錢了，已經(jīng)逼近5元1公里，而柴油錢的花費為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）�！叭珖�各地，沒有哪個省，過路費比油錢還要高的�！睆垘煾嫡f，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過路費加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過路費又被花掉2000多元，再怎么精打細(xì)算，都要接近5000元的成本。這么貴的費用，實在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。

    增強交通吸引力     對于貴州物流業(yè)態(tài)，貴州省社科院城市經(jīng)濟研究所所長胡曉登教授表示，貴州經(jīng)濟發(fā)展的歷史、現(xiàn)實瓶頸，都是一個交通問題。而交通的問題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問題，已對貴州經(jīng)濟發(fā)展造成了很大的瓶頸式制約。“而物流在貴州的經(jīng)濟社會發(fā)展中，其地位和作用又比沿海地區(qū)還大�！焙�教授解釋，因為，上海到九江貨運貴州的絕大部分生產(chǎn)資料都需要外運，90%以上的工業(yè)制成品為中心的消費、生活資料需要從外運進來，這一進一出的物流，對物流的要求超過了其他地區(qū)。此外，從地理優(yōu)勢來講，貴州在西部地區(qū)處于樞紐位置，物流業(yè)的發(fā)展有很大的空間。

    近幾年，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模改善，但另一個新問題又冒了出來——物流成本太高。胡教授說，貴州的高等級公路和高速公路的收費之高，在全國都是有名的。貴州交通設(shè)施改善的主要模式就是“借錢修路、收費還錢”，這個模式可有效改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，但路修好了，要有車跑才能發(fā)揮效應(yīng)。胡曉登說，以前到貴陽市機場附近吃頓飯，有一段路隔上兩三百米，一進一出要收兩次過路費，把外來的朋友都嚇了一跳。

    胡曉登認(rèn)為，物流成本高，導(dǎo)致貴州工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動成本也相應(yīng)拉高，低收入與高價格的矛盾更加突出，居民生活質(zhì)量低，已成為一個嚴(yán)重制約貴州經(jīng)濟發(fā)展的問題。面對這一現(xiàn)實，貴州上下應(yīng)高度認(rèn)識物流業(yè)在貴州經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要性，在貴州省內(nèi)的鐵路運輸、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快提速的同時，將降低物流成本提到議事日程已勢在必行。