通過近兩年的觀察，截至2011年8月， 上海貨運公司筆者收集整理的冠以物流信息平臺網(wǎng)站、物流網(wǎng)以及通過遠程客戶端營運的信息系統(tǒng)累計150個，基本上涵蓋了開放式的物流信息平臺樣本，以下是從不同的角度對目前物流信息平臺發(fā)展的觀察和分析。

    首先，從外延上看，物流信息平臺主要以運輸供求信息為主，也有的提供物流資訊信息，還有的涉及物流電子政務(wù)。通過研究運輸供求類信息平臺的樣本幾乎全部涉及公路運輸信息，有些平臺除了路運還包括海運、空運、鐵路的運輸信息；還有些信息平臺專注于公路運輸。這說明，在所有物流信息中的公路運輸信息最為突出，最為市場追捧。究其原因，海運、空運、鐵路等運輸，其服務(wù)提供商為均為寡頭壟斷，其物流信息平臺幾乎被認為狹義的物流信息平臺。這些運輸方式涉及的物流信息中物流服務(wù)賣方為寡頭船東、航空公司或者鐵路公司，買方為其貨物銷售的代理人總包商，是少數(shù)與少數(shù)的交易，目前不具有普遍參與性。

     另外一個原因是因為公路運輸總量累計遠遠大于其他運輸方式的運輸總量（考慮周轉(zhuǎn)因素），理應(yīng)占物流信息比重最大。如果從物流信息平臺服務(wù)（輻射）的區(qū)域看，有服務(wù)某個物流市場的，有服務(wù)縣級市的，有服務(wù)省級的，也有面向全國的。以數(shù)量來分析，服務(wù)面向全國的信息平臺較多。這說明物流行業(yè)的特點具有全國聯(lián)動的特點，信息平臺面向全國而不能局限在某個城市或者省份。 

     在這些商業(yè)模式中，不乏創(chuàng)意和探索，但根據(jù)網(wǎng)站的流量、新鮮度和飽滿度來作為標準�？恐苯邮杖�會員費的方式和靠廣告收入為主要來源的平臺其商業(yè)模式比較有效，上海到肇慶貨運并且這兩種分屬于不同的平臺。分析其原因，靠直接收取會員費的平臺基本上是那些早期進入信息中介行業(yè)者，他們依托配貨市場或者大型物流停車場針對場內(nèi)配貨中介推出的同行在線交流平臺。由于較早開發(fā)、使用簡單及先入為主的誘導(dǎo)和培育，并且經(jīng)過激烈競爭合并后形成具有壟斷性質(zhì)，加上客戶使用的粘性及追隨示范作用（尤其是對新入行者），他們能取得較大的市場份額。上海到肇慶物流不過由于其信息集中在貨源信息，完全摒棄運力承運者（賣方），并且貨源信息經(jīng)過幾番周折和轉(zhuǎn)手價格已經(jīng)無利可圖變成垃圾信息，已經(jīng)有衰退的跡象�？繌V告收入模式的平臺營運者主要是信息平臺后期跟進者。其次，從商業(yè)模式上看，在可見的商業(yè)模式層面這些平臺全部采取會員制方式，加廣告收入，也有部分是搭載產(chǎn)品銷售（如幫客戶編寫網(wǎng)站）。在會員制的方式中，有些平臺采取直接收費才能瀏覽或者發(fā)布信息，這類平臺通常是提供客戶端軟件，客戶先繳納使用費開通賬戶才可以使用信息。