市場分歧出現(xiàn)，船東租家各執(zhí)己見

發(fā)布于:2011/1/19  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

據(jù)稱，德國船東仍然看好后市，并樂于簽訂短約，他們相信今年全年租價(jià)漲勢可期。
　　塞斯潘的王友貴略顯謹(jǐn)慎，他僅表示今年將是一個(gè)不錯(cuò)的年份，但不會(huì)像2010年這么好。他列出的不利因素有，新船交付、補(bǔ)庫結(jié)束、高油價(jià)以及低運(yùn)費(fèi)。
　　在集裝箱航運(yùn)市場上，船公司在亞歐線與泛太線上的提價(jià)兩線受阻，這無疑壓抑了市場情緒。經(jīng)分析，導(dǎo)致市場情緒變化的最主要推手是新船交付引發(fā)的運(yùn)力過剩危險(xiǎn)而非需求減弱，一些市場上的主要參與者預(yù)期這種市場情緒將傳遞到租船市場。
　　據(jù)坊間傳聞，出于對租價(jià)下跌的預(yù)期，地中海航運(yùn)，租船市場上最有勢力的租家之一，已決定暫時(shí)按兵不動(dòng)。他們將在今年接收大量新船，對集裝箱航運(yùn)市場的情況以及市場情緒的轉(zhuǎn)變應(yīng)該有相當(dāng)?shù)牧私狻?
　　許多船公司已將重心轉(zhuǎn)移到了對市場份額的爭奪上。在一些主要航線上，競爭已初現(xiàn)端倪，一些船公司只有依靠削價(jià)來保住自己的客戶。
　　此外，船公司似乎開始了新一輪的“軍備競賽”。據(jù)信，馬士基已接近簽訂訂造一批18,000 teu船的合同，一旦確定了技術(shù)細(xì)節(jié)，合同很可能在1個(gè)月內(nèi)簽訂。其他像塞斯潘等船東同樣在考慮訂造新船。
　　王友貴仍然認(rèn)為船廠應(yīng)降低報(bào)價(jià)，他的理由是船廠有大量過剩船臺(tái)。而且，銀行仍然收緊貸款，這或?qū)⒊蔀榇瑑r(jià)上漲的另一個(gè)制約因素。實(shí)際上，只有中國的銀行樂意借錢給船東，但他們也正變得越來越有選擇性。