9月30日，在烏魯木齊舉行的“2011歐亞經(jīng)濟論壇•新筑歐亞大陸橋”主題活動之一------“國際內(nèi)陸港陸橋經(jīng)濟合作發(fā)展論壇”上，新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)物流工程研究所主任葛炬應(yīng)邀發(fā)表了題為《新絲綢之路物流發(fā)展之道》的主題演講，與參會嘉賓分享了其對新歐亞大陸橋物流業(yè)發(fā)展的獨到見解和深刻體會。

    葛主任在演講中指出，目前絲路物流有三個結(jié)點，包括連云港、西安（重慶）、烏魯木齊、阿拉山口（多斯特克），區(qū)域遍布東北亞、中東部地區(qū)、西部地區(qū)。眼前存在問題上海貨運公司是通而不暢、時效性、過多檢查、灰色清關(guān)等，其原因在于貨物品類受限、車輛短缺（特別是哈薩克斯坦地區(qū)）、換裝換輪成本過高、各國海關(guān)政策的變化以及貨物流量不均衡導(dǎo)致的空箱問題。而要解決這些問題就需要消除非關(guān)稅壁壘的物流瓶頸，從多方面改善和推進，因為陸上通道不僅僅是鐵路通道，還有公路通道。

    絲路物流通道的建立目前也存在著諸多有利因素。例如格哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯形成關(guān)稅聯(lián)盟，而哈國將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展鐵路，多斯托克的換裝能力提高、換裝車供給量加大，從而令國際物流成本壓力減少，在途時間減少等，都是解決問題的好機會。

    葛主任總結(jié)說，集裝箱聯(lián)運是唯一可行的方式。貿(mào)易方式的改變令適箱類貨物增加，流量穩(wěn)定，而區(qū)域聯(lián)動發(fā)展格局的形式也令雙向貨流更為普遍，回程貨物的聚集也更為容易。比如說，成渝經(jīng)濟區(qū)以電子類產(chǎn)品為主的適箱類貨物；連云港:韓日產(chǎn)品+長三角和環(huán)渤海地區(qū)則是適箱貨物加海鐵聯(lián)運；烏魯木齊則是以貿(mào)易為先導(dǎo)的日常生活用品的適箱類貨物，發(fā)展口岸物流；而西安-西咸一體化、關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)的適箱貨物，上海物流則是東西雙向的，是更多元化的，所以發(fā)展新絲綢之路，就要促進港口、陸港、保稅區(qū)、陸路口岸的聯(lián)動發(fā)展，因為區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展必將成為新絲綢之路的強勁推動力。同時，各城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要體現(xiàn)差別化的發(fā)展思路，通過產(chǎn)業(yè)鏈延伸和路港的延伸為主，發(fā)展外向型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。