從2011年上半年的銷售情況來看，重卡市場很不景氣。尤其是進入6月份以來，銷量明顯下滑，一些過于依賴牽引車銷售的車企受到的影響較大。這種形勢下，在工程車、自卸車上有優(yōu)勢的企業(yè)影響不大，甚至實現(xiàn)逆勢上漲。紅巖就是其中之一，紅巖的特霸、金剛自卸車有著很高的性價比，品質也得到了市場的認可，在行業(yè)形勢整體低迷的情況下，紅巖重卡的銷售不降反增，這其中自卸車的貢獻不容小覷。

    紅巖杰獅重卡在第三屆太原卡車物流展上亮相，引起了關注。借本次車展舉辦之機，記者采訪了上汽依維柯紅巖山西銷售服務中心及多家經銷商的負責人，就2011年杰獅在山西市場的表現(xiàn)和產品亮點進行了了解。

    紅巖對山西市場開發(fā)得比較成功，其原因是服務政策好，服務零距離的開展讓用戶享受到了更多的實惠。今年來，紅巖加大了對配件中心庫的支持力度，并加強了對Cursor9發(fā)動機的宣傳。另外，公司的SAP系統(tǒng)正式上線后，服務管理更準確、更高效，上海物流各服務站紛紛成立了服務小組，根據客戶檔案對用戶進行跟蹤，為用戶提供更全面而周到的售后服務。今年3-6月份，太原及周邊新增加了4家服務站、3家4S店，在太原，每隔50公里就有一家服務站，其他地區(qū)最多80公里就有一家，確保用戶維修的便利性和及時性。經過多方的努力，在太原地區(qū)已經發(fā)展了2家百臺車以上的大型用戶，產品的品質和售后服務的質量也得到他們的認可。在談到杰獅產品的優(yōu)勢時，歐陽思來用3點概括：杰獅C100優(yōu)勢之一是省油，它搭載歐洲成熟技術的Cursor9發(fā)動機，在標載的情況下，與同級別重卡相比可節(jié)省5%-8%的油耗；第二大優(yōu)勢是品質好，整車質保2年、24萬公里，機油每3-6萬公里更換一次，用車成本低；第三個優(yōu)勢是采用了紅巖傳統(tǒng)的優(yōu)勢底盤，而且駕駛室內部空間寬敞，27.5萬元-29萬元的價格也不高，性價比優(yōu)勢明顯。山西市場的用戶購買杰獅，多用作單程500公里內的中長途運輸，杰獅發(fā)動機與橋的匹配性好，運輸效率高，舒適度優(yōu)良，故障率低，杰獅的市場前景無限廣闊。

    杰獅系列產品在山西市場很受歡迎，拉煤的用戶選擇杰獅牽引車用來跑長途，340馬力的最為暢銷，它的舒適、大氣和省油得到了用戶的一致認可。工地用杰獅自卸車比牽引車銷售還要好，山西市場對自卸車需求量大，紅巖杰獅C100—6×4自卸車具有舒適、可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點，擁有超強承載能力的車架和成熟耐用的車橋，它的駕駛室使用的是雙面鍍鋅鋼板，厚度超過國內重卡20%，強度高，抗腐蝕能力強，適合工地的工況。自卸車的質保期為6個月或是6萬公里，用戶使用起來心里比較踏實。

    從銷售情況來看，今年牽引車市場下滑比較明顯，但自卸車銷售依然火爆，特別是紅巖金剛，在太原非常受歡迎，其中尤以濰柴290馬力、336馬力的車最好賣。

    雖然今年重卡市場整體形勢不是很樂觀，但我們的銷量卻是逆勢增長。今年前六個月與去年同期相比，我們玉龍機電的銷量增長了20%還要多，其中，杰獅牽引車賣了近50臺，以金剛為主的礦用車賣了400臺，形勢喜人。但是，我對下半年的市場不太看好，一來國家金融貨幣政策的基調是壓縮貸款，如此以來，許多工地無法開工，用車需求勢必會減少；二來國家大力治理超載，用戶無利可圖，往往會暫緩購車。說到治超，我對治超本身舉雙手贊成，但對于計重收費的政策卻不敢茍同。因為計重收費迫使車企減自重、銷售商減自重、用戶減自重，這里面就產生了很大的安全隱患。車減了配置，剎車系統(tǒng)會受影響，想剎剎不住，豈不危險！上海貨運公司有的用戶為了減輕車輛自重，甚至把輪胎上的螺絲都卸下來，就是為了多拉幾十公斤貨，這又豈不荒唐！我建議把計重收費改成按比功率收費，就是說功率大的車多拉，功率小的少拉，這樣更合理。

    紅巖重卡去年的銷售情況不錯，各經銷商很早就開始儲備今年的量，而且都備得很足。今年上半年的情況和去年相差不大，感覺不到太大的變化，但現(xiàn)在的用戶做分期付款的占十之八九，這樣一來，大經銷商就有優(yōu)勢，小型規(guī)模的經銷商受金融政策限制加之資金不足，丟失了一些大型的分期付款用戶，這是小經銷商的最大劣勢。