看2010年電商的融資美好時光和2011年的慘淡融資狀態(tài)�？梢哉f電商已經(jīng)沒有資本再糾結(jié)，也來不及糾結(jié)先有蛋還是先有雞了。不知不覺電商物流能力成為了電商融資的籌碼。凡眼回首看取得A輪B輪C輪融資的電商大都是物流能力強(qiáng)悍為前提。PE／VC投資重點(diǎn)始終看的還是電商盈利的價值和差異化的價值。包括：規(guī)模、獨(dú)特細(xì)分市場、品牌定位、獨(dú)特物流服務(wù)價值。而未來電商想盈利除了做垂直品牌商品外，其他幾乎沒機(jī)會。想做規(guī)模造估值，對于投資界來說電商圈已經(jīng)是一個泥潭，進(jìn)去后腿拔不出，即使能拔出，已經(jīng)傷痕累累。原因：一是投資項目價格奇貴，不管是早期、中期、還是晚期項目；二是上市不順。市場不好，一大堆排隊等上市的公司就是上不了市；三是已上市公司股票狂跌。好不容易被投企業(yè)上了市，結(jié)果股票還不斷往下跌；四是募資不順。至今因為快遞企業(yè)的生態(tài)體系是野蠻生長之本質(zhì)，粗狂加盟之根底，導(dǎo)致快遞業(yè)只能不斷滿足：配送區(qū)域無限擴(kuò)充，時效快速提長，但是對電商物流需要更根本的：服務(wù)意思和包裹無損卻只能有心無力，愛莫能助。所以陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業(yè)的飯碗也是枉然的。

    未來電商分倉是電商生死門檻線。分倉是電商的價值體現(xiàn)而非燒錢墳?zāi)�。分倉能力絕對是電商的生死門檻。如果電商與快遞依舊貌視神合，同床異夢，不進(jìn)行深度合作，再過15年，中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)。當(dāng)今還是未來只有也唯有分倉，才能真正的縮短電商與用戶的距離和時間。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的多少億發(fā)揮作用，15年內(nèi)根本沒戲。環(huán)視電商界：倒下的電商都是些沒有分倉能力的。我們來看看電商物流在客戶體驗層面的排位：第一是電子商務(wù)網(wǎng)站的信任度。此決定用戶是否產(chǎn)生購買的愿望；排第二位的是網(wǎng)站瀏覽體驗。這決定著客戶提交訂單過程是否順利。排第三的是售前服務(wù)體驗是否讓用戶滿意；排第四是貨物運(yùn)輸物流配送體驗。排第五是售后服務(wù)體驗。此決定用戶是否重復(fù)購買。本人親身經(jīng)歷，并測得數(shù)據(jù)：有了分倉，該周邊區(qū)域之每單運(yùn)費(fèi)可以均降55%左右。這是成本價值。而有了分倉同時也拉近了電商與用戶的距離價值：無論是否自建配送隊伍，該區(qū)域用戶的回頭率將提升3-5%；時間價值：該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送就已經(jīng)不是京東的專利了。而建設(shè)分倉和自建物流標(biāo)準(zhǔn)都是同一個：區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向，訂單量不是標(biāo)準(zhǔn)。

    本人一直建議那些有錢而又想去做電商的大佬，不如去做電商分倉的服務(wù)商。電商服務(wù)商也將要走向垂直化了。如今京東凡客好樂買等都在剝離物流分倉和配送隊伍，謀求單獨(dú)成為電商業(yè)的分倉和配送運(yùn)營服務(wù)公司。歷朝歷代，做地主的永遠(yuǎn)是最穩(wěn)當(dāng)?shù)纳�意�?/DIV>