節(jié)能減排成為約束性指標。中國政府已向全世界莊嚴承諾，到2020年單位GDP碳排放強度要比2005年減少40%－45%。節(jié)能減排目標將作為國民經濟發(fā)展的約束性指標。而節(jié)能減排作為硬性指標對物流業(yè)會產生哪些重大影響呢？我認為，首先會加速推進綜合運輸體系建設。“十二五”規(guī)劃明確提出要統(tǒng)籌發(fā)展、適度超前。要求綜合運輸體系做到“便捷、安全、經濟、高效”，這將有利于推動交通運輸管理體制改革，形成運輸管理的大部制格局。

    其次，按節(jié)能減排要求，特別是中國是一個國土面積大、大宗商品跨區(qū)域流動強的國家，要大力發(fā)展鐵路運輸，推進大宗貨物重載化、高附加值貨物快捷化和公鐵、海鐵聯(lián)運，發(fā)展鐵路集裝箱運輸，加快貨物周轉速度。再次，目前，中國上海物流公司油耗比世界先進國家高30%，內河運輸船舶油耗比先進國家高20%，要進行技術攻關，必須大力開發(fā)節(jié)能減排運載工具。

    物聯(lián)網使物流智能化�，F(xiàn)在供銷社系統(tǒng)花了很多資金和很大精力投入搭建農村農資物流平臺時，就考慮到包括網點的信息化布局，我認為這是非常有前瞻性的。物聯(lián)網對物流來講是一場巨大的革命，是物流與大象共舞。中國的物流業(yè)，從條形碼開始到物聯(lián)網，許多信息化技術都在應用，但體制性約束、標準的缺失以及研究的深度與廣度還不夠，這使物流的智能化還有許多差距，還有很長的路要走。現(xiàn)在沒有一套標準化的物流體系能夠讓大多數的農資企業(yè)來復制和效仿，這主要是由現(xiàn)在農資市場物流成本居高不下、供需矛盾日益突出的現(xiàn)狀所決定的。

    從農資物流市場供應端的情況來看，有以下兩個特點：首先，農資物流市場的供應端資源匱乏。拿鐵路運輸為例，我國現(xiàn)在人均鐵路里程是5.5厘米，在有限的物流資源的體系下，再分配到農村的份額就更少了。其次，管理分散。我國的物流系統(tǒng)是分部門管理，物流技術平臺上相關資源，譬如鐵路、銀行、水運等都是互相分離的，這種分割式的管理體制滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。

從農資物流市場需求端來看，分散性和差異性非常明顯。目前來說家庭仍然是農村基本的經營單位，所以我國農村貨物運輸物流市場極其分散，數量極其龐大。同時我國農村情況千差萬別，農村市場地域性非常明顯，不同地域的農村經濟和人文環(huán)境也是大不相同的。此外，農業(yè)生產的季節(jié)性非常明顯，不同時期農村需求不一樣。

    另外，在物流行業(yè)有一個重要的“效益背反”理論，即某項物流項目成本的減少，可能引起其他項目成本的增加。根據這個理論，我們在構建自己的物流體系的時候，不能只注重于某一個物流單元的成本，而是應該從整體的效益情況來評估，追求最佳的效果。這樣我們又得到了設計物流體系的第二個結論：以成本為中心，從物流體系的總體效益來設計自己的物流體系。