從模式上講，中農(nóng)控股主要有兩種模式。一是批發(fā)貿(mào)易，二是基層銷售。傳統(tǒng)批發(fā)貿(mào)易的客戶類型主要是工廠和大中型的經(jīng)銷商，客戶相對集中，運輸規(guī)模比較大，在物流體系上我們?nèi)匀贿x擇以傳統(tǒng)的樹形結(jié)構(gòu)為主渠道，物流體系以中心庫、區(qū)域庫、配送庫為結(jié)點向銷售對象層層分流。針對基層銷售的單元結(jié)構(gòu)的體系，我們基層銷售以小型合作社為核心，主要面向是種植大戶和農(nóng)村合作社。我們打造以樞紐庫單元結(jié)構(gòu)的物流體系，所謂的樞紐庫就是在市場建立多種功能的運營單位，不但有倉庫，還要有生產(chǎn)、服務(wù)、配送功能，以樞紐庫為單位形成網(wǎng)狀的物流體系。

    服務(wù)經(jīng)濟將逐步超越工業(yè)經(jīng)濟�！笆�二五”期間，提升服務(wù)業(yè)在GDP中所占比例是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點，而這一調(diào)整必然給物流業(yè)的發(fā)展帶來機遇。所以我認為，“十二五”是中國物流業(yè)發(fā)展一個新的戰(zhàn)略機遇期。服務(wù)經(jīng)濟要想趕超工業(yè)經(jīng)濟，我認為要花10年時間，到2020年才能真正完成.

    從成本來看，目前中農(nóng)公司的物流資產(chǎn)規(guī)模是比較龐大的，上海貨運公司自建庫容面積達到40萬平方米，資產(chǎn)規(guī)模達到數(shù)億元。但在過去，這些資產(chǎn)都是作為業(yè)務(wù)的支撐存在，沒有當作產(chǎn)生效益的板塊。按照前面提到的“效益背反”的理論，我們從物流體系的整體效益設(shè)置物流體系，我們要盡量增加物流資產(chǎn)本身的盈利能力。未來在規(guī)劃體系的時候，我們一方面要強調(diào)作為業(yè)務(wù)板塊的功能，發(fā)揮與我們其他資產(chǎn)的協(xié)同效益，另一方面也會不斷摸索和提升物流資產(chǎn)自身盈利能力。我們這種盈利能力的摸索目前有三個方向：1.通過第三方物流服務(wù)，增加盈利能力；2.利用金融手段，增加服務(wù)的附加值；3.向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游延伸。

物聯(lián)網(wǎng)使物流智能化�，F(xiàn)在供銷社系統(tǒng)花了很多資金和很大精力投入搭建農(nóng)村農(nóng)資物流平臺時，就考慮到包括網(wǎng)點的信息化布局，我認為這是非常有前瞻性的。國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。從2005年到2010年的數(shù)據(jù)分析顯示，物流業(yè)的主要指標增長速度和GDP是一致的。“十二五”規(guī)劃，明確提出，針對中國經(jīng)濟“不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)”的嚴峻形勢，必須堅持科學(xué)發(fā)展為主題，加快經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)為主攻方向，確定GDP的增速為7%。這一變化，必然使中國物流業(yè)的一些主要指標跟著變化，總體上仍處于大發(fā)展的長波中，但發(fā)展增速會有所趨緩、趨穩(wěn)，將隨著國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整而調(diào)整，將隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的變化而變化。

    新的區(qū)域經(jīng)濟格局的形成。在東部優(yōu)先發(fā)展、中部崛起、振興東北和西部大開發(fā)總格局下，2010年12月21日，國務(wù)院發(fā)布了全國經(jīng)濟主功能區(qū)3+18+7的發(fā)展規(guī)劃。包括環(huán)渤海、長三角、珠三角三個工業(yè)化、城鎮(zhèn)化優(yōu)化開發(fā)區(qū)，冀中南地區(qū)、哈長地區(qū)、江淮地區(qū)、成渝地區(qū)等18個工業(yè)化、城鎮(zhèn)化重點開發(fā)區(qū)以及東北平原、長江流域等7個農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)。加上這幾年國務(wù)院批準了幾十個新經(jīng)濟開發(fā)區(qū),從而形成了國家經(jīng)濟戰(zhàn)略新的格局。新的產(chǎn)業(yè)集群、城市集群和區(qū)域集群必將對物流的流品、流量、流向和流速產(chǎn)生影響，從而影響物流的空間布局、組織結(jié)構(gòu)與運作模式。

產(chǎn)業(yè)物流實質(zhì)性推進。上海物流在原材料成本及人力成本不斷上升的情況下，降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源以及供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的核心競爭力的理念已深入人心，這會出現(xiàn)幾種情況：一是加快產(chǎn)業(yè)物流的外包。二是從企業(yè)分離出一個物流公司，逐步從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。三是產(chǎn)業(yè)物流使物流細分，向?qū)�業(yè)化發(fā)展。

    物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的調(diào)整，譬如國務(wù)院發(fā)的若干指導(dǎo)意見，有關(guān)的政策問題、土地的政策問題、稅收問題、物流園區(qū)的問題等等。最近我們也在做一些調(diào)查，到上海、浙江、湖北、廣東等地進行調(diào)研時就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的物流業(yè)還存在很多局限因素。譬如稅收方面，現(xiàn)在國家也正在研究怎么樣把服務(wù)業(yè)的稅費減輕，更加促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展，當然這個改革還比較復(fù)雜，需要一段時間的調(diào)整。