九州通是我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)最早探索現(xiàn)代醫(yī)藥物流和供應(yīng)鏈技術(shù)的企業(yè)之一，現(xiàn)已在全國(guó)建設(shè)了45家現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，并成為醫(yī)藥行業(yè)內(nèi)唯一具備自主研發(fā)能力的醫(yī)藥商業(yè)公司。九州通不僅從麥肯錫等世界頂級(jí)企業(yè)引進(jìn)高級(jí)管理人員，也從哈佛大學(xué)、清華大學(xué)等著名學(xué)府引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才，目前擁有員工300余人，其中90%具有大專(zhuān)及以上學(xué)歷。雄厚的人才力量，融合專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的服務(wù)品質(zhì)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

    當(dāng)記者問(wèn)起九州通為何要開(kāi)展醫(yī)院物流延伸服務(wù)的研發(fā)工作，并進(jìn)入這一醫(yī)院院內(nèi)物流領(lǐng)域時(shí)，其公司技術(shù)總裁谷春光回答說(shuō)：“上海物流公司藥品現(xiàn)代物流企業(yè)參與醫(yī)院藥房服務(wù)外包，向醫(yī)院藥房提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈管理協(xié)同平臺(tái)，是基于客戶要求，自然而然延伸的業(yè)務(wù)�！�

    據(jù)了解，九州通早在2009年就開(kāi)始了與北京大學(xué)人民醫(yī)院開(kāi)展耗材供應(yīng)鏈管理的合作，從九州通推廣的醫(yī)院物資供應(yīng)鏈管理方案的三年實(shí)踐來(lái)看，該方案借助九州通在物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)和醫(yī)院物資采購(gòu)和配送能力方面的優(yōu)勢(shì)，突破了以往醫(yī)院在物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、科室使用等各方面的理念約束、利益約束和管理約束，全力推進(jìn)現(xiàn)代物流信息技術(shù)在醫(yī)院的應(yīng)用，通過(guò)重塑醫(yī)院物資流通方式，解決了公立醫(yī)院改革中的遇到若干管理方面的難題，取得了令人振奮的成效。

    目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過(guò)程，但是，縱觀當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過(guò)程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻凸顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。

    在物流服務(wù)中，管理理念較為薄弱的，物流服務(wù)的需求方要求不高，造成物流企業(yè)管理水平低下，使物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚(yú)龍混雜。而反過(guò)來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時(shí)、可靠、全面的物流服務(wù)。因此，落后的管理理念，仍制約著物流行業(yè)的發(fā)展。

    在我國(guó)，地域觀念和地方保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，不論是基于當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)管理體制上的缺陷，還是有關(guān)部門(mén)出于某些非法甚至是“合法”原因做出的妨礙物流運(yùn)輸市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的行為并不少見(jiàn)，導(dǎo)致的行政壟斷確實(shí)已成為物流運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的障礙�，F(xiàn)在從中央到地方各級(jí)人民政府都強(qiáng)調(diào)并重視物流業(yè)的發(fā)展，上海貨運(yùn)公司把發(fā)展物流業(yè)當(dāng)作經(jīng)濟(jì)振興的靈丹妙藥，競(jìng)相建設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施，而在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃上，各部門(mén)和地方之間缺乏銜接，使物流系統(tǒng)無(wú)法并網(wǎng)，導(dǎo)致重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資和嚴(yán)重浪費(fèi)。同時(shí)，還制定各種法律、法規(guī)和規(guī)定來(lái)促進(jìn)本地、本部門(mén)的物流業(yè)的壯大，各行業(yè)、各地區(qū)常常用盡一切辦法進(jìn)行行政壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致道路運(yùn)輸間、各種運(yùn)輸方式之間相互封鎖的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在管理權(quán)限上，運(yùn)輸業(yè)跨越了交通鐵道、民航、商務(wù)等十幾個(gè)部門(mén)，諸部委各有相關(guān)規(guī)定，難以統(tǒng)一。一家企業(yè)若想在國(guó)內(nèi)從事鐵路公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，必須同時(shí)向不同部門(mén)的審批單位提出申請(qǐng)。在進(jìn)出口通關(guān)問(wèn)題上，更是手續(xù)煩多、時(shí)間冗長(zhǎng)，無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代國(guó)際物流企業(yè)的效率要求。因此，運(yùn)輸企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)難以施展。綜合物流連貫服務(wù)的鏈條也被割斷，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)低質(zhì)量低效益，整體物流成本難以下降。