現(xiàn)代物流業(yè)歷經(jīng)近30年的發(fā)展歷程，仍屬于處在成長期的年輕行業(yè)，但在國民經(jīng)濟(jì)中已起著相當(dāng)重要的作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體，從某種意義上，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。

隨著物流業(yè)被列入我國十大行業(yè)振興計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的熱點(diǎn)，在物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，隨之而來的問題一一涌現(xiàn)，在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，都存在著影響貨物運(yùn)輸物流行業(yè)發(fā)展的制約因素。

在現(xiàn)代物流體系中，倉儲(chǔ)是除了運(yùn)輸之外物流系統(tǒng)中最重要的部門，然而目前，倉儲(chǔ)管理的落后，已經(jīng)成為嚴(yán)重制約企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，主要問題包括：

    當(dāng)前，單純的存儲(chǔ)和保管型倉儲(chǔ)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要，并且，很多倉儲(chǔ)設(shè)備老舊，使管理上手工操作多，機(jī)械化存儲(chǔ)裝卸設(shè)備缺乏，自動(dòng)化程度相對(duì)較低，在具體操作上，貨品收發(fā)管理以電話或人工方式進(jìn)行溝通，既容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，也增加成本；在沒有計(jì)算機(jī)管理的情況下，出現(xiàn)查找困難，出貨不及時(shí)的問題，也給庫盤點(diǎn)等操作帶來一定困難；進(jìn)銷存管理采用傳統(tǒng)的手工錄入方式，資料也不容易保存。

    在傳統(tǒng)的倉庫管理中，不僅設(shè)備利用率低，更多的是操作全部人工進(jìn)行，少有信息化，因此，在倉庫管理的整體運(yùn)作過程中，效率非常低，并且管理分散，不能與其它物流環(huán)  節(jié)很好地銜接起來，沒有系統(tǒng)化整合，并且，許多企業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)管理的重視程度不夠，常出現(xiàn)人員工作分配不合理的情況，其次，企業(yè)在倉儲(chǔ)過程中，沒有考慮到成本問題，不能對(duì)倉儲(chǔ)情況進(jìn)行精確的掌握，這樣，相應(yīng)的會(huì)使倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)增大。

    配送是按照用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流據(jù)點(diǎn)（如倉庫、商店、貨運(yùn)站、物流中心等）進(jìn)行分貨、配貨工作后，將配好的貨物送交收貨人的過程。物流中心要實(shí)現(xiàn)貨物的合理配送，必須先要在配送前制定一個(gè)合理的配送計(jì)劃，嚴(yán)格按照配送計(jì)劃進(jìn)行配送活動(dòng)才能最終使物流中心的貨物配送任務(wù)得以順利完成；同時(shí)，這對(duì)提高物流效益、降低運(yùn)營成本、滿足消費(fèi)者的多樣化要求以及提高配送效率等都有著十分重要的保證作用。

    由于貨物配送活動(dòng)涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，上海物流公司貨物配送計(jì)劃的制定也是一個(gè)很復(fù)雜的過程，其中最主要的是要全面搜集和處理各種物流信息，這些信息包括用戶的訂單信息（所需貨物的種類、數(shù)量、要求貨物送達(dá)的時(shí)間等信息）、用戶的地理位置、貨物的庫存信息、發(fā)貨信息、車輛信息、貨源信息、用戶反饋信息、線路信息、物流中心的作業(yè)設(shè)備信息、天氣信息以及物流中心貨配站點(diǎn)的各種管理信息等，而當(dāng)前，我國眾多物流企業(yè)缺乏的就是對(duì)信息的全面收集后，如何合理的安配送方式，使配送過程實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、高效、快速、低成本。缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接軌。

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心，也是主要利潤來源。目前，我國的物流運(yùn)輸服務(wù)業(yè)有三股重要的勢力，即國營企業(yè)、外資企業(yè)，還有民營企業(yè)，競爭日趨激烈，這是國家大力發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)放開市場準(zhǔn)入、按照WTO承諾不斷開放國際物流運(yùn)輸市場的必然結(jié)果，這對(duì)于我國物流產(chǎn)業(yè)的壯大也是有很大好處的。然而，在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，依然存在各種制約物流業(yè)發(fā)展的因素。

    大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多企業(yè)還沒形成核心競爭力，競爭對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之問是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競爭嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。

    現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當(dāng)大的不確定性，因而對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運(yùn)作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題。