神州物流采用鐵水貨物運(yùn)輸模式
發(fā)布于:2011/10/31 來(lái)源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
據(jù)了解，目前鐵路、水路兩種運(yùn)輸方式完成的貨物周轉(zhuǎn)量，在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的比重占到了68%。鐵水聯(lián)運(yùn)使港口與內(nèi)陸直通，物流成本有望降低30%左右。
鐵水聯(lián)運(yùn)，是現(xiàn)代理念所締造的一種高效物流模式，即貨物到港及出港時(shí)，水路與鐵路貨物運(yùn)輸間直接實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸并最終運(yùn)輸?shù)侥康牡�，中途無(wú)須公路中轉(zhuǎn)。其核心優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)量大、中間環(huán)節(jié)少、受惡劣天氣影響小，大大提高了物流效率。
目前，我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量占港口集裝箱吞吐量的比重不到2%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。這也意味著，我國(guó)在煤炭、礦石等大宗散貨鐵水聯(lián)運(yùn)方面仍有較大的提升空間。
在鐵道部與交通運(yùn)輸部召開的鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，美國(guó)的一樁舊事引起了大家極大的興趣。上世紀(jì)六七十年代，美國(guó)貨物運(yùn)輸量下降，一批鐵路被拆卸。到了八九十年代，隨著貿(mào)易全球化的發(fā)展，鐵路這一運(yùn)輸方式在美國(guó)重遇生機(jī)。從亞洲尤其是中國(guó)出口的貨物海運(yùn)至美國(guó)西海岸后，再通過(guò)大量的集裝箱聯(lián)運(yùn)到達(dá)東海岸；而歐洲的大量貨物到達(dá)東海岸后，也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入內(nèi)陸。這樣，美國(guó)鐵路連接了東海岸與西海岸，很多物流企業(yè)開始投資鐵路并加強(qiáng)信息化，鐵路貨運(yùn)迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
現(xiàn)在美國(guó)是世界物流大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，他們的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。如果我國(guó)建成一個(gè)貫通東西的鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，形成鐵水聯(lián)運(yùn)企業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易等多方面共贏的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)，物流業(yè)將取得良好效益。實(shí)際上，大通道、集裝箱是這次發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)新的著力點(diǎn)。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的程度不斷加深，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易逐步由沿海地區(qū)向內(nèi)陸延伸。同時(shí)，隨著我國(guó)加快區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加工制造業(yè)逐步向內(nèi)陸遷移，而西部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的實(shí)施也帶動(dòng)了內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)跨國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加頻繁。
這樣的時(shí)代背景下，鐵路和水路在大宗貨物和長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用，它們是保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的重要運(yùn)輸方式，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)將成為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展方向。
現(xiàn)實(shí)的例子是，目前從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)，比從水路轉(zhuǎn)公路的運(yùn)輸方式節(jié)約物流成本20%至40%。
近年來(lái)，我國(guó)每年有近6億噸的煤炭通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了 “西煤東送”“北煤南運(yùn)”，有力保障了南方的煤炭供應(yīng)；在進(jìn)口鐵礦石、糧食等貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)揮了重要作用。我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)穩(wěn)步推進(jìn)，目前東北地區(qū)、新亞歐大陸橋地區(qū)的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)已初具規(guī)模，華東、華南地區(qū)也形成了一定規(guī)模的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
我國(guó)主要港口的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，已經(jīng)延伸至中西部地區(qū)的一些主要城市。至2010年，全國(guó)從事集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的港口已有10多個(gè)。
今年5月10日，鐵道部與交通運(yùn)輸部簽署了 《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)合作發(fā)展協(xié)議》，開啟了兩部在新形勢(shì)下的全面合作，拉開了我國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)大發(fā)展的序幕，這是兩部共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)合作的一個(gè)新的戰(zhàn)略起點(diǎn)。
成效是明顯的：今年1月至9月，鐵路集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)完成137萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占鐵路集裝箱運(yùn)量比重的38%，同比增長(zhǎng)16％。目前，全國(guó)鐵路開行集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列線40條，基本構(gòu)建了覆蓋全國(guó)主要港口和內(nèi)陸腹地主要城市的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通道。兩部合作以來(lái)，新鋪畫集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列線3條，并全面優(yōu)化了既有的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行圖，為市場(chǎng)開拓奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
為此，鐵道部與交通運(yùn)輸部共同研究制定了 《關(guān)于開展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的通知》和 《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，希望從政策層面加大對(duì)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的扶持力度。
10月12日，首列自阿拉山口發(fā)出的列車，滿載著貨物緩緩駛?cè)虢K連云港港口。這條鐵水聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)用，意味著一條連接歐亞、美洲的高效通道已初具規(guī)模。
當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各公司不僅在比價(jià)格，也在比服務(wù)、比效率。鐵路集裝箱運(yùn)輸具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、受天氣情況影響較小、上海大件運(yùn)輸辦理點(diǎn)分布廣泛等優(yōu)勢(shì)，與水路運(yùn)輸 “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，發(fā)揮組合效應(yīng)，不僅能夠提升航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也可以較大程度緩解我國(guó)港口城市交通的集疏運(yùn)壓力，提升港口發(fā)展質(zhì)量和水平。
因此，推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、提高港口集裝箱吞吐量占比，已成為廣大港航企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。
“十二五”時(shí)期是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系、降低物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的重要任務(wù)。
未來(lái)，鐵道部、交通運(yùn)輸部將做好鐵路與港口的規(guī)劃，以沿海和沿江主要港口為鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐、經(jīng)濟(jì)腹地鐵路干線為骨架、沿線主要貨運(yùn)站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，科學(xué)布局鐵水聯(lián)運(yùn)通道，不斷完善區(qū)域性鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。博友“小樹子”說(shuō)，目前，國(guó)際大型物流企業(yè)，比如聯(lián)邦快遞、TNT等，在東部地區(qū)布局已經(jīng)基本完成，正加快向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和布局。
未來(lái)5～10年是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇期，咱們的物流企業(yè)不能滿足現(xiàn)在的成績(jī)，一定要有危機(jī)意識(shí)，占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地，才能防止被邊緣化。
