數(shù)據(jù)顯示：今年1-10月，金霞保稅物流中心接“保稅一日游”330單，監(jiān)管總貨值27144萬美元，貨物總運(yùn)量44115噸，海關(guān)征收關(guān)稅及增值稅7076萬元，四項(xiàng)指標(biāo)與去年同比增長92%、98%、235%、255%。

    所以，物流用戶選購車輛的時候，一方面要考慮一次性采購成本的支出；同時，更重要的，還要考慮影響卡車貨物運(yùn)輸使用壽命的其他因素，從而選擇使用周期內(nèi)運(yùn)輸效率最高的產(chǎn)品。換句話說，用戶應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際用車狀況以及資金實(shí)力，全面考慮車輛在使用周期中，各種直接和間接費(fèi)用的支出。正像一位司機(jī)師傅說得那樣，“一味地貪便宜或者迷戀名牌，都是不可取的�！�

    近幾日，九江米市的43家經(jīng)營戶正忙著搬家。他們告別經(jīng)營了13年的老鋪面，整體搬遷至位于廬山區(qū)城東沿江工業(yè)園內(nèi)的九江糧食現(xiàn)代物流中心的新門點(diǎn)開業(yè)運(yùn)營。九江糧食現(xiàn)代物流中心將為經(jīng)營戶免兩年租金，經(jīng)營戶們將在10日之內(nèi)完成搬家工作。

    近幾年來，隨著九江經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展和城區(qū)人口的快速增長，位于濱江路577號的九江米市由于場地狹小、交通擁堵，不僅無法滿足城市規(guī)模發(fā)展的需要，而且直接影響了九江“四大米市”的形象。為了改變這種現(xiàn)狀，2007年，九江市糧食局研究上報了《九江糧食現(xiàn)代物流中心建設(shè)方案》，得到了國家發(fā)改委的大力支持，被列入2009年糧食物流中央投資項(xiàng)目，撥付項(xiàng)目建設(shè)扶持資金600萬元。該項(xiàng)目于2010年4月開工，總投資1億元。經(jīng)過一年時間籌建，一座集糧食倉儲、物流、加工、交易為一體，建筑面積22000平方米的糧食現(xiàn)代物流中心全面建成。

    冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。冷藏運(yùn)輸上，目前我國在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于上海物流公司海運(yùn)報廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷藏運(yùn)輸率，即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運(yùn)輸過程中的高損耗使得整個物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。