上海物流淮北兩物流成稅收試點(diǎn)
發(fā)布于:2011/11/29 來源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
蘇州綜合物流園區(qū)等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。國家發(fā)改委、財(cái)政部加大對物流業(yè)的扶持力度。鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)鐵路物流中心，已有9個(gè)建成投用。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高�；のｋU(xiǎn)品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務(wù)交割庫以及自動化立體倉庫快速發(fā)展。
近年來，外資物流企業(yè)覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業(yè)，外資不僅能夠迅速建立本土網(wǎng)絡(luò)，
上海物流減輕進(jìn)軍中國市場時(shí)“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內(nèi)大量廉價(jià)勞動力降低該運(yùn)營成本。
因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力（Agility）、敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等外資物流巨頭，通過中國建立了區(qū)域物流中心，或者收購本土物流企業(yè)，發(fā)動了中國內(nèi)地物流業(yè)的“圈地運(yùn)動”。
而從國內(nèi)物流企業(yè)的角度來看，部分內(nèi)地企業(yè)，苦苦掙扎在油價(jià)上漲、運(yùn)營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續(xù)。面對外資洶涌而來，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司先進(jìn)物流管理和供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)的競爭力。因此，在雙贏的利益驅(qū)動下，物流行業(yè)的外資并購逐漸升溫。
有了政策的支持，瀘州港同成都等周邊城市、長江中下游及沿海港口的業(yè)務(wù)往來和聯(lián)系變得更加密切。2008年10月10日，瀘州市政府與成都市政府簽訂了兩市物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在將瀘州港打造成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的通江達(dá)海的前沿物流平臺。近期，瀘州市政府同成都市政府正在商議，擬在成都龍泉購置土地，共同打造成都公路口岸和瀘州港無水港，延伸港口功能，貼近客戶服務(wù)。
2010年12月15日，瀘州市政府就與武漢市政府簽署《港口物流戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以長江黃金水道為紐帶，加快中西部地區(qū)物流合作，
上海貨運(yùn)公司為中西部地區(qū)內(nèi)外貿(mào)物資提供更快捷的物流通道。同時(shí)，瀘州港與武漢港簽署合作協(xié)議，共同推動船公司開行瀘州-武漢水上集裝箱巴士和武漢-洋山江海直達(dá)航線。四川外貿(mào)貨經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)直達(dá)洋山港，與到外高橋后再轉(zhuǎn)到洋山港相比，時(shí)間節(jié)約2天、成本節(jié)約200元。
