物流業(yè)組織化程度與物流業(yè)集約集聚發(fā)展的要求不相適應(yīng)。物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，又分布在眾多行業(yè)，行業(yè)發(fā)展“小、散、亂”格局突出，資源分散。由于企業(yè)規(guī)模小、集約化程度低，行業(yè)經(jīng)營無序，運(yùn)輸安全、商品安全事故時(shí)有發(fā)生，既影響優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)優(yōu)先發(fā)展，又影響工商企業(yè)競爭力的提升。物流業(yè)發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)代物流運(yùn)營模式不相適應(yīng)。現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)營模式和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是物流企業(yè)規(guī)�；�發(fā)展、物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作、物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局、物流業(yè)務(wù)信息化交易、物流業(yè)態(tài)社會(huì)化服務(wù)，物暢其流。目前我省物流業(yè)經(jīng)營環(huán)境不佳，與現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)營模式不相適應(yīng)，特別是貨物運(yùn)輸物流費(fèi)用過高直接影響了物流業(yè)健康發(fā)展。在物流基礎(chǔ)設(shè)施體系方面，多種運(yùn)輸方式銜接性差、匹配度低。在稅收政策方面，稅率不統(tǒng)一、重復(fù)納稅難題未解，專業(yè)化分工越細(xì)，重復(fù)納稅越重，物流業(yè)務(wù)剝離和重組面臨稅制約束。在經(jīng)營成本方面，過路過橋費(fèi)、倉儲(chǔ)租賃費(fèi)高，物流企業(yè)反映，路橋費(fèi)占運(yùn)輸成本三分之一左右。在土地資源配置方面，較高的物流業(yè)用地成本制約大型物流企業(yè)的落戶和物流基礎(chǔ)設(shè)施投資。

　 著力建設(shè)以武漢為中心的中部物流區(qū)，加快推進(jìn)對(duì)內(nèi)對(duì)外開放。用好用足武漢發(fā)展物流業(yè)的綜合優(yōu)勢，放大東湖綜合保稅區(qū)的功能。借鑒外地有益做法，上海貨運(yùn)公司引進(jìn)更多的國內(nèi)外大企業(yè)入駐。充分發(fā)揮武漢市特殊的區(qū)位交通優(yōu)勢，突破性發(fā)展武漢市的物流業(yè)，增強(qiáng)其輻射中部地區(qū)的服務(wù)功能，支持武漢構(gòu)建以區(qū)域物流為重點(diǎn)、以國際物流、省內(nèi)物流為支撐的全國性物流中心。加快發(fā)展宜昌三峽物流等區(qū)域性物流中心。積極推動(dòng)跨區(qū)域物流合作，為各類企業(yè)提供開放型、綜合性公共物流交易與信息平臺(tái)。