直擊深港物流市場國產(chǎn)高端卡車采購難的現(xiàn)狀。接受采訪的深圳市運發(fā)集團的于懷勇告訴記者，在一番苦苦尋覓過后，公司再度走回 “原點”采購了一批價格昂貴的進口卡車。這讓筆者感慨良多。是什么導致物流企業(yè)購車“無門”？到底是深港兩地的物流用車標準過高，還是國產(chǎn)卡車仍未能真正踏足“高端”？亦或是在面對包括深港在內的高端物流用車市場時，卡車企業(yè)仍準備不足？筆者認為，上海物流公司或許上述原因都在一定程度上存在。也正是由于這些原因，才使得我國物流用車在高端化進程中，總缺少一股 “真氣”。特別是面對高端物流用車市場的時候，企業(yè) “挑剔市場”，是很難有出路的。因為，物流用車逐漸走向高端是大勢所趨，企業(yè)只有迎合了市場需求，才能有更好的發(fā)展。

　 要應對這類高端物流用車市場，企業(yè)首先要關注、了解這一市場并做好充分的準備。拿運發(fā)集團來說，其也曾選購過10輛國產(chǎn)卡車，但在投入運營前，經(jīng)過了數(shù)次技改才最終通過了香港認證。這在一定程度上表明，車企沒能提前了解香港的物流用車標準情況，才導致車輛因細節(jié)問題無法通過當?shù)卣J證。當然，國產(chǎn)卡車想要 “走俏”高端物流市場，上海貨運公司從自身出發(fā)，認真踐行 “高端之路”戰(zhàn)略，才是根本。隨著下一步規(guī)劃的快速推進，三環(huán)的道路功能將得到更進一步完善，繞城高速的通車，預計將在2012年實行三環(huán)內禁止過境運貨車輛通行的規(guī)定，這將進一步緩解三環(huán)的交通壓力，同時主城區(qū)內鋼材、建材、汽配等批發(fā)市場的搬遷也刻不容緩。