云南省社科院南亞研究所所長陳利君分析，橋頭堡建設背景下，云南乃至中國具有與印度擴大經(jīng)貿(mào)合作的條件。云南是中國惟一可以同時從路上溝通東南亞、南亞的省份，是中國陸路進入印度洋的咽喉，還是深化與南亞國家經(jīng)貿(mào)合作的門戶。在對印貿(mào)易方面，2010年，全省外貿(mào)總額達133億美元，其中與印度的貿(mào)易達6.8億美元。南亞商務論壇、南亞國家商品展等也為合作提供了基礎。未來，電商分倉將是電商生死的門檻，分倉能力絕對是電商的生死線。

　 分倉本是電商的價值體現(xiàn)而非燒錢墳墓。不管現(xiàn)在還是未來，只有也唯有分倉才能真正縮短電商與用戶的距離和時間。環(huán)視電商界，倒下的電商都是那些沒有分倉能力的。如果電商與快遞依舊貌視神合卻同床異夢，不進行深度合作，再過15年，中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的資金發(fā)揮作用，15年內(nèi)根本沒戲。以下數(shù)據(jù)是本人親測：上海物流公司有了分倉，該周邊區(qū)域之每單運費可以均降55%左右，這是成本價值；分倉同時也拉近了電商與用戶的距離價值：無論是否自建配送隊伍，該區(qū)域用戶的回頭率將提升3-5%；分倉更拉近了時間價值：該區(qū)域實現(xiàn)211配送已經(jīng)不是京東的專利了。