最近這幾年國家越來越重視公路交通建設的運營，上海物流公司也有大量資金在不斷地涌入，力促公路建設的快發(fā)展而現(xiàn)在哪“糾結”就通哪，公路港的意義就在這里！

     作為“公路港”模式的主要設計者之一，“傳化物流”總裁姚文通認為，撇掉過路費、油費等非物流業(yè)本身的因素外，導致物流成本居高不下的很多問題，其實源于業(yè)態(tài)落后，根子在于物流業(yè)的組織化水平低下，多數(shù)仍沿用散兵游勇的傳統(tǒng)作戰(zhàn)方式，距離現(xiàn)代物流的信息化管理、集約化經(jīng)營還有很大的差距�！拔锪鳂I(yè)要服務好正在轉型升級的中國經(jīng)濟，上海到寶雞貨運其自身必須先進行有效的轉型升級。”

　 最具典型意義的例證就是“放空車”問題。姚文通指出，在西方發(fā)達國家，很少會出現(xiàn)“放空車”。而在國內公路運輸中，物流公司、貨運司機、工商企業(yè)各方信息完全處于不對稱狀態(tài)：工商企業(yè)難覓合適的物流公司，物流公司難覓合適司機，司機只好滿載而來、空載而歸，物流成本隨之扶搖直上。

   　但22年前，本人對此毫無概念。那時的他還是一名司機，開著“傳化”第一輛貨車。

　　“簡單說，就是物流平臺整合運營商”。從1998年擔任傳化儲運公司的負責人，到2002年掌管“傳化物流”首個公路港——蕭山物流基地，如是經(jīng)歷，讓徐虎祥眼中的“傳化公路港”特別的原汁原味。

 　“是什么”，也就是“做什么”。上海物流網(wǎng)在徐虎祥看來，定位為“物流平臺整合運營商”的“傳化公路港”，要做的就是運營與空港、海港一樣集約化、信息化、網(wǎng)絡化運作的“公路運輸?shù)臉屑~港”。具體而言，就是通過搭建一站式的管理、信息服務平臺，來集聚、整合物流企業(yè)、貨運信息和車輛，創(chuàng)新物流業(yè)務組織方式，進而消解國內公路運輸“低小散、高成本”的頑癥，而公路運輸占國內物流70%以上，是物流的“最后一公里”。

　　8月20日，蘇州金閶區(qū)傳化物流基地，“司機之家”的標間布置如星級賓館般舒適，貨車司機李成梁愜意地躺在床上，看著電視上物流頻道滾動播放的貨運信息�！白∫惶觳�20多元，太劃算了！”他滿足地說。