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     《辦法》規(guī)定，跳槽飛行員勞動仲裁或訴訟解決爭議后，需按照首次申請體檢合格證標準進行體檢鑒定。并提供完整的原始體檢檔案。

      一位民航業(yè)內人士認為，《辦法》為那些與老東家對簿公堂的飛行員再上崗設置了一些阻礙，比如流動飛行員需重新辦理空勤人員登機證，辦理時需提供原用人單位對該飛行員的安保評估。證照手續(xù)變更辦妥后，航空公司需按照管理局批準的訓練計劃對飛行員進行培訓和訓練。管理局將派出飛行監(jiān)察員實施考試�！拔匆蛱�槽產(chǎn)生官司的飛行員，在變更證照時，大多僅需要更改新的任職單位和職務，并不復雜�！�

 

曾代理多名飛行員跳槽訴訟的上海君拓律師事務所俞律師告訴記者，上海到哈爾濱貨運飛行員流動的訴訟長則數(shù)年，短則三四個月。在此期間，飛行員一般無法參與飛行。民航管理部門告知，希望以《辦法》中條款對這些“特殊”飛行員的職業(yè)技能和身體素質進行重新評估，以確定其可以熟練駕駛飛機，保障航班上數(shù)百名旅客的安全。

 

民營航空開始培養(yǎng)飛行員

 

本次新修訂的管理辦法，特別強調了航空公司飛行員每年的流出比例控制在本公司所有飛行員的1%以內。華東管理局將按此比例作為每年辦理轄區(qū)內各公司流動飛行員執(zhí)照變更數(shù)量的上限。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)7000余名飛行員中，每年流動的人數(shù)約在60名左右。按此計算，確實不足1%。上海君拓律師事務所俞律師透露，有意跳槽并付諸實踐的飛行員大大高于此比例。

 

在我國，飛行員大多從國有航空公司向民營公司流動，薪資更高、待遇更好是促使他們“轉會”的原因。成立時間較短的民營航空公司，因擴大經(jīng)營規(guī)模而招聘有工作經(jīng)驗的飛行員。另一方面，在花費數(shù)百萬的培養(yǎng)費用后，國有航空公司也不愿輕易放棄人才。兩者的爭奪戰(zhàn)便持續(xù)不斷。民營航空表示，《辦法》對國有航空公司形成了一種保護。

　盡管每天只能運營1班京滬航線，并且時刻稍顯冷門——早上6點多從北京飛上海，上海到哈爾濱物流晚上10點多從上海飛北京——但春秋航空的獲批依然具有歷史性意義。此前，京滬航線由國航、東上航、海航、南航等公司運營，每天約有50個往返航班，航班時刻從早上7點覆蓋至晚上10點，被稱為中國最賺錢的航線。此次春秋航空闖入“黃金航線”，為民營航空史上首次。據(jù)了解，春秋航空將推出199元特價機票。

　　對春秋航空的“歷史性跨越”，東航董秘羅祝平表示，春秋的差異化路線對市場來說是好事，不過由于白天時刻較難申請，短期內春秋航空的廉價機票還難以撼動市場。