倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)模型得到推廣使用
發(fā)布于:2011/8/31 來(lái)源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海貨運(yùn)公司公司考慮到客戶利益以及市場(chǎng)發(fā)展需要，實(shí)行貨物全程跟蹤，24小時(shí)咨詢服務(wù)，以安全快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓客戶沒(méi)有后顧之憂。 泡沫瘋狂型的大B和平臺(tái)商都是自建物流配送，導(dǎo)致資本力量沒(méi)有用在刀口上。如凡客和京東。
掙扎痛苦型的大B和平臺(tái)商都是參股模式自建物流，隨波逐流，迷茫了方向。如易訊和紅孩子。
健康發(fā)展型的大B和平臺(tái)商都是控制區(qū)域物流，納為自己的戰(zhàn)略伙伴，走向雙贏，做各自最擅長(zhǎng)的事。如當(dāng)當(dāng)、M18、OKBUY、樂(lè)淘、瑪薩瑪索等。
但是目前這些配送中心和分倉(cāng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足整個(gè)淘寶的發(fā)展，上海到莆田貨運(yùn)多數(shù)快遞公司的擴(kuò)張速度已經(jīng)難以與其匹配，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)下降。另一方面，居高不下的物流費(fèi)用也在很大程度上制約了淘寶網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，因此淘寶網(wǎng)不得不親自涉足物流，所以有人指出阿里巴巴違背了當(dāng)初許下“絕不做物流”的承諾。對(duì)此，在今年阿里巴巴的網(wǎng)商大會(huì)上，馬云回應(yīng)稱“有的時(shí)候，你不去做解決不了問(wèn)題�，F(xiàn)在物流又碰上大問(wèn)題了。”
綜合以上的分析，得出未來(lái)電子商務(wù)3年的走勢(shì)：
1.大電商自建物流和四處租倉(cāng)，是想通過(guò)政府的扶持做大地主;否則自建體系越大，對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)越嚴(yán)重。
2.區(qū)域物流一定要找風(fēng)投做區(qū)域?yàn)橥�，將�?lái)會(huì)無(wú)限風(fēng)光;否則就會(huì)被兼并和排擠。
3.看好3年后健康發(fā)展型的大B將會(huì)上市。相反目前風(fēng)頭正勁的幾個(gè)大B已經(jīng)呈現(xiàn)泡沫斑點(diǎn)。不是不能上市，是因?yàn)椴桓疑鲜�。上市了拿什么去為股東們盈利，所以建議電商高級(jí)物流人才切記：與其在雞頭上等待一夜成富，不如在鳳尾中翹楚。努力比選擇重要。
4.大B做物流的事情還會(huì)繼續(xù)，而做物流的想做電商沒(méi)門。草根和貴族在氣質(zhì)和胸襟上是有差距的。所以順豐、圓通、申通、韻達(dá)們目前在啟動(dòng)電商項(xiàng)目，筆者并不看好。做電商成功需要“三資”(資源、資本、資歷)，粗狂成性，魯莽草寇出身的快遞們，沒(méi)有做好電商的格局和氣質(zhì)。
5.WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))模型會(huì)越來(lái)越得到推廣使用。
靠人力堆積來(lái)處理訂單始終不能長(zhǎng)久。3年內(nèi)RF技術(shù)成本將會(huì)降下來(lái)，屆時(shí)在電商界廣泛應(yīng)用。
6.母子倉(cāng)將會(huì)越來(lái)越少電商采用，姐妹倉(cāng)是一大趨勢(shì)。上海到莆田專線因?yàn)槿珖?guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距會(huì)越來(lái)越小，全國(guó)性采購(gòu)在所難免。比如現(xiàn)在江西、湖北、湖南等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的加工企業(yè)越來(lái)越多，并越來(lái)越規(guī)�；�，民工回流潮之后，將是人才回流潮的到來(lái)。
7.大B們將把自建模式轉(zhuǎn)化為“將供應(yīng)鏈之鏈條延長(zhǎng)到最后一公里”。這個(gè)鏈條將是順豐模式自帶車輛的配送員。順豐配送員自己既是小件員也是加盟商之老板。陳平說(shuō)得對(duì)：目前順豐配送員與順豐是合作關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，這就像保險(xiǎn)公司雖然有30萬(wàn)的業(yè)務(wù)員，但保險(xiǎn)公司并不需要為他們提供辦公場(chǎng)所，甚至連三險(xiǎn)一金都不必要交。順豐的配送員都是自帶車輛入伙的，其與順豐之間的關(guān)系就是他們替順豐取送快件，送一件拿2塊錢，取一件拿3塊錢，其油耗、置裝乃至?xí)r間、人力管理都與公司無(wú)關(guān)。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，配送員還特別有積極性。
做得好有上萬(wàn)元的收入，做不好只有三五千，把吃飯還是喝粥的選擇和責(zé)任讓每個(gè)加盟老板配送員自己決定。當(dāng)然體系培訓(xùn)是前提，否則只能走京東自建的缺陷的路花巨資只是為了搭建自己的物流而搭建，自建配送人員雖然不少，但大多京東的配送員之態(tài)度和第三方物流小件員的態(tài)度毫無(wú)二樣，
根本無(wú)法把京東的企業(yè)價(jià)值傳遞出去。
