這顯然是一個(gè)“志存高遠(yuǎn)”的目標(biāo)。上海到青島物流所謂“最后一公里”也是“最難的一公里”。與發(fā)達(dá)國家比較，國際物流方面如海運(yùn)，其實(shí)相差無幾，但國內(nèi)公路物流一直是塊短板，盡管國內(nèi)高速公路等硬件建設(shè)越來越具國際水準(zhǔn)，但長期以來，公路運(yùn)輸組織的軟環(huán)境卻陷于諸多糾結(jié)之中，成本居高不下。http://www.51ggdaii.com/xinan/000081.htm

      如果貨車司機(jī)不再擔(dān)心“放空車”，物流企業(yè)能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工商企業(yè)不再困擾于高成本物流……中國經(jīng)濟(jì)又會扇起怎樣的“蝴蝶效應(yīng)”？

    不論是商貿(mào)束縛了物流，還是物流禁錮了商貿(mào)，物流與商貿(mào)的脫節(jié)已成為制約昆明乃至云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，如何將兩者更好地融合，為云南經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出更大、更有效的貢獻(xiàn)已成為迫在眉睫的問題。昆明物流行業(yè)必須、也必將迎來一次全新的變革。

    不可否認(rèn)，因?yàn)樵颇仙藤Q(mào)發(fā)展的滯后，上海到青島貨運(yùn)致使物流市場呈現(xiàn)出了不溫不火的現(xiàn)狀，但這并非問題的關(guān)鍵，畢竟任何一個(gè)城市的發(fā)展都需要一定的過渡期。物流業(yè)的“被禁錮”關(guān)鍵仍在于其自身的不足：硬件設(shè)施的滯后、物流信息化水平低、物流專業(yè)人才缺乏、行業(yè)的惡性競爭等等，都嚴(yán)重制約了其發(fā)展的可能性。尤其是隨著新昆明建設(shè)的推進(jìn)、橋頭堡建設(shè)的推進(jìn)，商貿(mào)活動越來越頻繁，現(xiàn)存的物流市場已無法支撐昆明乃至云南的商貿(mào)發(fā)展，可以說在一定程度上束縛和制約了商貿(mào)的發(fā)展。