政策有力度，但是貨運(yùn)市場并沒有因?yàn)檩d重量回歸正常而出現(xiàn)運(yùn)價(jià)上調(diào)的情況。上海物流網(wǎng)“現(xiàn)在的貨運(yùn)不好跑，油價(jià)漲得這么厲害，這兩年漲了十幾個點(diǎn)。但是運(yùn)價(jià)難調(diào)，即使調(diào)，也是貨主考慮到油價(jià)漲了，給你補(bǔ)點(diǎn)兒油錢。比如我從天津拉磚，之前是55塊錢一噸，現(xiàn)在漲到了60塊錢，剛好夠油價(jià)上漲增加的那部分。”胡師傅對于如今的貨運(yùn)市場也是一肚子苦水。他常跑北京—天津線，雇傭了一個司機(jī)幫他開車，一天收入大概500元左右。

刨除各種費(fèi)用（包括車輛磨損、折扣等）后，也就剩下200元，而這還不包括雇傭司機(jī)的費(fèi)用。

　　“現(xiàn)在市場不好，運(yùn)價(jià)低、競爭激烈，還不能超載，所以我只敢請一個人開車，我負(fù)責(zé)找貨源和配貨，分工后現(xiàn)在掙的錢也就基本夠開銷， 如果再多雇一個司機(jī)，恐怕就沒錢掙了�！焙鷰煾嫡f。

　　常跑浙江—深圳線的馬金在這一行有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。馬師傅1996年下崗，為了謀生，次年買了一輛貨車跑運(yùn)輸，一直干到現(xiàn)在。作為有著14年駕齡的老司機(jī)，馬師傅對于這些年貨運(yùn)市場的變化感觸頗深�！�

　 “最大的感受就是現(xiàn)在賺不到錢了。以前一個月跑下來，上海到青島物流掙兩三萬元不成問題，現(xiàn)在一個月也就掙3000塊錢�！瘪R師傅告訴記者，一是超載抓得嚴(yán)了；二是油價(jià)漲得厲害；三是運(yùn)價(jià)沒有太大變化；四是其他費(fèi)用支出都在增加。而馬師傅拉的還是價(jià)值較高的貨物，比如電子產(chǎn)品、布料等，如果是較重的鐵礦、砂石料，不超載根本入不敷出。

　　談及《條例》，馬師傅表示，浙江、江西等地查得很嚴(yán)，基本上是逢車必查，所以司機(jī)都不敢超載。至于吊銷資質(zhì)證、停業(yè)整頓等舉措，浙江也執(zhí)行得比較到位�！艾F(xiàn)在可不比以前，司機(jī)只要超載3次被抓到，蓋了3次章，就要被取消營運(yùn)資格，是很嚴(yán)厲的。為此，上海到青島貨運(yùn)我們都跟公司簽了合同，承諾不超載，因?yàn)楣�司也怕�(lián)��?zé)任，因此而被取消營業(yè)執(zhí)照。”馬師傅說道。

　　馬師傅表示，以前抓得沒那么嚴(yán)的時(shí)候，超載3噸、5噸是常有的事，司機(jī)也希望多裝一點(diǎn)，但是現(xiàn)在不一樣了。核載33噸的車，只敢裝到30~31噸， 因?yàn)檫^地磅時(shí)由于各地的設(shè)備精確度不一，如果剛好裝33噸，有時(shí)候存在被測出超載的可能。