即將出臺的細則恰好對應(yīng)這兩個突出的問題，但是困擾物流業(yè)的高成本頑癥能否因此得以解決，物流業(yè)內(nèi)部人士卻有不同看法。

　　修改標準是根本

　　于是部分物流企業(yè)就簡單改裝自己的運輸車，改裝之后，交通執(zhí)法部門只是簡單罰款，仍舊讓車輛上路。改裝車拉貨多，盈利自然好，于是所有企業(yè)都跟風(fēng)行動。當全行業(yè)都超限的時候，就積重難返了。

　　何黎明認為，亂罰款不僅增加了企業(yè)負擔，而且敗壞了社會風(fēng)氣，已經(jīng)成為影響物流業(yè)有序運行的“毒瘤”�！耙�杜絕亂罰款，最好是交通和路政等部門聯(lián)合執(zhí)法，在統(tǒng)一執(zhí)法標準下進行，減少執(zhí)法人員個人的自由裁量權(quán)；而且不能“以罰代管”，罰完繼續(xù)讓違規(guī)的車上路只會讓司機和企業(yè)認為下次只要再交罰款就萬事大吉�！�

　　在馬增榮看來，更加根本的解決辦法應(yīng)該是修改中國對運輸車輛的標準設(shè)定。上海到麗江貨運他認為，工信部對運輸車輛制定的標準不宜太多太細，應(yīng)該設(shè)定一個標準范圍，在范圍內(nèi)讓車企主動去開發(fā)適合各種運輸需求的車輛。比如車輛的長度也不一定必須前面長12米、后面長8米。當符合運輸需求的車上路的時候，出現(xiàn)超載超限的可能性就小了。

　　對于過路費過橋費這筆占物流企業(yè)成本的“固定支出”，何黎明呼吁政府應(yīng)對道路收費站點進行全面的排查清理，撤銷收費期限已經(jīng)到期、修路資金已經(jīng)收回的路段，以及非法設(shè)立的收費站點，并對處于城市周邊、車流量較大以及收費期限即將到期的路段，希望政府能夠回購使其回歸公益性質(zhì)。對于其他收費公路，何黎明希望有關(guān)部門能加強監(jiān)管，降低收費標準。他認為，讓路橋經(jīng)營企業(yè)公開其收入和運營成本、接受社會監(jiān)督也能起到一定的作用。

　　稅收也是物流公司需要背負的另一個沉重負擔。營業(yè)稅、公司所得稅、個人所得稅、印花稅、河道稅，名目繁多，而如果一單貨物要通過幾家公司，甚至一家企業(yè)的幾個子公司周轉(zhuǎn)完成，就會出現(xiàn)重復(fù)計稅，多一次周轉(zhuǎn)就多一稅收。有企業(yè)稱光是這種稅收成本就能占到總成本的20%~30%。