上海物流新七天電器網(wǎng)品牌總監(jiān)田原日前向記者訴苦：“我們原來是和某知名快遞公司合作的，但他們并沒有配送電視等大家電的經(jīng)驗，結(jié)果運輸搬運過程中發(fā)生碎屏造成顧客拒收的情況一度達到10%。這樣大大影響了我們的銷售和用戶體驗，讓我們損失慘重�！�

　　隨著這幾年第三方物流公司不斷爆出的漲價、停運乃至私吞保價費等黑幕，各大電商不得不加快了自建物流的腳步。

　　國美人士稱，目前，國美電子商城已建立了多于30個的自有倉庫，具備了近萬的區(qū)域快速配送能力，未來3年將以十多個區(qū)域中心為核心，包括建立核心網(wǎng)絡(luò)運營體系，超過100個大家電物流倉；超過600個分撥配送點；超過2000人的自有配送員隊伍等。

　顯然，自建物流配送體系，正在成為國內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站新的發(fā)力點。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在排名前十的電子商務(wù)網(wǎng)站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。田原也向記者表示，“現(xiàn)在我們自建物流并且和中鐵物流這樣質(zhì)量有保證的第三方優(yōu)質(zhì)物流合作，使破損率降到了千分之一左右。”

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的成本很高，上海到青島物流這并不是簡單的一個構(gòu)想，實施起來將會面臨很大的資金壓力。以京東為例，京東商城在第一輪和第二輪融資的3100萬美金中，有70%投向了物流。但這樣的成本支出，對于一個正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來說，是很難實現(xiàn)的，即使一些電商啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

　“客戶在京東商城下了訂單，電腦系統(tǒng)會自動同步將該訂單分配到相應(yīng)的倉庫。整個過程最長的也不會超過一兩分鐘，而且不需要任何的人工干預(yù)。”3C倉庫主管陳小磊指點著兩臺正源源不斷“吐”出訂單的高速打印機說。