上海貨運(yùn)公司物流中心是物流發(fā)展的一個(gè)中心環(huán)節(jié)日本物流的發(fā)展，是與倉(cāng)儲(chǔ)管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期，為提高管理效率，降低生產(chǎn)成本，就著手對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行改革。

     豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家，原來(lái)每個(gè)廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉(cāng)庫(kù)中，按一定時(shí)間運(yùn)送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉(cāng)庫(kù)。后來(lái)，公司把倉(cāng)庫(kù)從單個(gè)生產(chǎn)廠家中分離出來(lái)，成立專門的倉(cāng)儲(chǔ)中心，集中存放和管理零部件，直接供應(yīng)總成品安裝車間。

　　三、物流基地的建設(shè)要和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合，物流基地(物流據(jù)點(diǎn))是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。這個(gè)概念最早出現(xiàn)在日本。由于城市人口密度較大，日本政府為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，建立了大型物流基地(物流據(jù)點(diǎn))。為使城市內(nèi)的道路交通暢通無(wú)阻上海到綿陽(yáng)貨運(yùn)日本一般對(duì)市內(nèi)建物流設(shè)施有嚴(yán)格的規(guī)定，必須在市內(nèi)建筑物內(nèi)建貨物處理設(shè)施，以商業(yè)地區(qū)為中心設(shè)置共同的貨物處理設(shè)施和卡車停車區(qū)。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的結(jié)點(diǎn)，并且集中了大規(guī)模物流設(shè)施和裝備，能夠通過(guò)規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實(shí)現(xiàn)效率和效益的最大化。充分考慮物流需求是日本物流基地建設(shè)的一個(gè)重要原則。如東京物流基地主要集中在沿海地區(qū)的千葉縣，那里也是工業(yè)基地和進(jìn)口保稅區(qū)的集結(jié)地。日本物流基地建設(shè)有它的國(guó)情，我們可以借鑒它的合理部分，但不能照抄照搬一些地方不顧市場(chǎng)需求，動(dòng)輒圈地，盲目投資，上物流基地項(xiàng)目的做法，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。

貨物從生產(chǎn)廠家到物流中心，再通過(guò)配送到分店，要做到無(wú)縫連接，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。日本為了提高工作效率，改善工作環(huán)境，對(duì)于能用托盤裝載的貨物盡可能將托盤標(biāo)準(zhǔn)化。日本1949年試驗(yàn)采用托盤，但日本托盤標(biāo)準(zhǔn)化大大落后于歐美國(guó)家，日本托盤費(fèi)用較之歐美高出2—3倍。這與日本一貫拒絕國(guó)際化，只是單純地將生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到海外的做法有很大關(guān)系。

2001年7月日本內(nèi)閣會(huì)議通過(guò)的《新綜合物流施策大綱》提出，要在2005年，“將能用托盤裝載的貨物中的托盤裝載率提高到約90％，標(biāo)準(zhǔn)托盤的比率達(dá)到與歐美相同的水平。通過(guò)促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用和共同利用系統(tǒng)的普及，發(fā)展以聯(lián)運(yùn)通用托盤為中心的單元貨物化”。與物流標(biāo)準(zhǔn)化不同，我國(guó)物流企業(yè)大多還沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后，信息缺乏相互鏈接和共享。我國(guó)物流業(yè)要在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競(jìng)爭(zhēng)，必須從基礎(chǔ)工作做起，大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程，盡快與國(guó)際物流接軌。

人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。上海到綿陽(yáng)物流日本物流界非常重視物流人才的培訓(xùn)，日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(JILS)在這方面發(fā)揮著重要作用。這幾年，盡管我們加大了物流人才培訓(xùn)的力度，包括開(kāi)展多層次的物流學(xué)歷教育、物流在職培訓(xùn)，還準(zhǔn)備推出物流資格證書(shū)培訓(xùn)，但距離物流業(yè)對(duì)人才的需求還有不小距離。我國(guó)物流人才十分短缺，尤其是缺乏實(shí)用型物流人才——物流管理師和物流技術(shù)師。因此，今后物流培訓(xùn)要結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的具體實(shí)踐，注意引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。