物流業(yè)向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展
發(fā)布于:2011/8/24 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：
凌翰物流在高鐵與民航這兩種出行方式上，消費者將用腳投票；而在考慮未來的綜合交通運輸格局時，哪一種方式更具性價比和發(fā)展?jié)摿ΓF(xiàn)有交通格局是否應(yīng)該改變及如何改變，將是擺在決策者面前的問題。
高鐵改變現(xiàn)有交通格局
時速200到350公里的高鐵正在改變現(xiàn)有的交通格局，甚至經(jīng)濟面貌。按照規(guī)劃，在未來兩三年內(nèi)，全國各“鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈�！�
合武客運專線將武漢到南京的路程縮短為3個小時左右，
上海到大連物流旅客紛紛表示：“機場遠(yuǎn)，機票也貴，而坐動車很快又舒服，也不貴。”盡管隨后鷹聯(lián)航將平均票價折扣降至4．8折，吸引了部分旅客的回流，但該航線的客公里收益已經(jīng)從0．83元下降為0．486元。
隨著各條高鐵和客運專線的陸續(xù)開通運營，類似情況頻繁發(fā)生。一些航空公司無心戀戰(zhàn)：上海到鄭州的動車組運營后，春秋航空的兩地航班停飛；成都到重慶的動車組開通后，四川航空的兩地航班停飛；3月28日全國民航夏秋航班換季，武漢飛廣州的航班從每天最多13班減為最多10班，少了近1／4。
火熱的高鐵藍(lán)圖讓一向以“高端”著稱的民航感到了源源不斷的寒意。
2009年4月1日，石太客運專線投入運營。次日，北京到太原的東航航班上座率就由平時的85％左右下降到49％，個別航班因為乘客人數(shù)太少而被迫取消。在這條航線上，東航占有54％市場份額，高鐵開通后，東航航班收入環(huán)比減少了46％。
同一天投入運營的合武客運專線同樣氣場強大。此前，武漢到南京航線是鷹聯(lián)航運營的黃金航線，總體客座率為86.83％，平均票價水平為6．7折。合武客運專線開通一個月內(nèi)，鷹聯(lián)航的這條航線客座率就下滑至69.26％。
可以預(yù)見的是，未來更大的競爭即將展開。
隨著全球經(jīng)濟一體化，計算機網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，
上海到大連物流特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍、物流速度也進入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。正是通過計算機信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行管理，使物流進入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。事實證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑。
目前，中國正在建設(shè)中的高鐵有1萬多公里。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年,中國將有1.6萬公里高鐵投入使用，并形成獨立的客運專線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的三大區(qū)域——環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。而這里也是我國民航航線最集中、運量最大、黃金航線最多、航空公司之間競爭最激烈的區(qū)域。
