帶著困惑退出中國國內快遞業(yè)的全球物流巨頭DHL，正迅速走出陰影。DHL于9月20日宣布，其旗下專門從事海陸空貨運多式聯運專業(yè)部門的DHL全球貨運最近在中國新建五家分公司，這是自今年7月初DHL宣布轉讓旗下中國快遞資產后的又一大動作。這一大動作，正是DHL進軍中國中西部地區(qū)戰(zhàn)略的直接體現。不過，DHL全球貨運為何選在此時一舉設立多達5家的分公司？其在退出中國國內快遞行業(yè)后的戰(zhàn)略考慮是什么？

9月20日，DHL在上海宣布，為滿足隨中國制造業(yè)格局變遷而產生的市場需求，DHL旗下專業(yè)從事海陸空貨運多式聯運專業(yè)部門的DHL全球貨運集團，正在中國拓展其物流服務網絡。

實施如此大動作的DHL，在三個月前的7月初，因打不起低端價格戰(zhàn)，上海到九江專線以及受困于快遞行業(yè)無底線的商業(yè)行為，選擇了壯士斷腕，將旗下的3家國內快遞公司的全部股權轉讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司，退出了耕耘七年的中國國內快遞業(yè)。是什么原因，讓剛剛遭遇業(yè)務重挫的DHL，在如此短時間內，在其業(yè)務的另一極——物流服務領域，大規(guī)模推進其中西部物流服務戰(zhàn)略？

雖然統一稅率對物流業(yè)的積極推動意義不言而喻，但是比物流各環(huán)節(jié)稅率不統一更嚴重的制約因素是：重復征稅。由于物流業(yè)網絡鋪設的需要，物流企業(yè)會選擇在全國各地建立很多子公司和分支機構，很多時候從客戶手中接到一單貨物，要通過幾個子公司周轉完成，但每多一次周轉，就多一次重復征稅。

DHL全球貨運符合上述三項條件，故可免重復納稅，加上若物流各環(huán)節(jié)稅率得到統一，則DHL全球貨運在成本方面，可以大為降低。據一位國內大型物流高層的理解，這才是DHL近期大動作的根本原因。

進軍中國中西部地區(qū)，正是DHL這一核心中國區(qū)戰(zhàn)略的直接體現。DHL全球客戶解決方案首席營運官羅布歇哥爾斯（Rob Siegers）曾于去年表示，物流供應鏈是確保新興國家取得短期和長期成長的關鍵，物流企業(yè)在進軍這些經濟體時，必須克服三大挑戰(zhàn)，即關稅行政費用高、市場自由化進程慢、分銷網絡少。

在盡快推進其分銷網絡完善的工作方面，DHL不遺余力。據網易財經了解，DHL全球貨運已在中國先后投資3000萬美元。截至今年，已在中國設立39個分支機構，26個銷售辦公室，并計劃到2015年新增五個分支機構和20個銷售辦公室，并覆蓋30%的三線城市，其在中國的營業(yè)網點也將從目前的65個增加至90個。

在推進其中西部戰(zhàn)略中，與已有長期服務的客戶同行，也是DHL在中國市場編制分銷網絡的一部分。DHL全球貨運中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲稱，“DHL全球貨運的承諾是要追隨我們的客戶，追隨這些制造業(yè)公司轉移來拓展我們的網絡�！边@次DHL在鄭州設立分公司，黃國哲暗示網易財經，其主要是追隨鴻海精密工業(yè)股份有限公司內遷鄭州的腳步，以便就近跟進服務。

解決空間距離帶來的高昂成本問題，在黃國哲看來，上海到鹽城大件運輸除了依靠海陸空多式聯運方式（這是DHL在當前致力中西部地區(qū)拓展的重點），還必須有中央和地方政府的配套政策，此外也取決于客戶的計劃，“我們很多大客戶已有計劃轉移到中國的中西部城市建立他們的生產制造基地，像成都、重慶、鄭州等等，我們跟隨他們同步遷移�！�

就目前DHL的中西部戰(zhàn)略拓展規(guī)劃，以及其重點實施的市場動作看，并不能確定其戰(zhàn)略有何暗藏的風險。從其于今年7月初宣布退出中國快遞業(yè)市場的內在原因看，DHL此番大力布局中國中西部市場，或許能避免重蹈覆轍。

此次DHL布局中國中西部，明顯避免了上述問題的再次出現，比如在投資方面：DHL全球貨運、運輸首席執(zhí)行官羅康旭表示，“我們正在投入和將要投入的，包括在北亞的市場快遞服務，上海將成為我們快遞業(yè)務的一個樞紐，并將在2012年4月或者5月建成。同時我們將會注重對珠江三角洲實現隔夜發(fā)往歐洲業(yè)務的能力，也就是隔天就能夠把貨物送到歐盟的各個地方�！�

公開資料顯示，DHL在中國的投資超過任何一個亞太國家或地區(qū)，其中既有747－400改裝貨機的投入、航線資源的投入，更有斥資1.1億美元提前擴建DHL中亞超級樞紐—香港轉運中心和將于2012年啟用的位于上海浦東國際機場、耗資1.75億美元興建的北亞樞紐中心。

黃國哲說，在過去的幾年中，DHL全球貨運為了成就在中國的市場領先地位已經先后投資了3000萬美元�！霸谖磥淼陌l(fā)展過程之中，DHL也將繼續(xù)加大對中國市場的投入，提升并拓展我們的設施。同時我們還將不斷地擴展我們的網絡，并且改善我們的信息技術能力。上述觀察人士更認為，DHL在今年7月初宣布退出中國國內快遞業(yè)務，從整體戰(zhàn)略布局上看，更像是優(yōu)化其在中國國內的業(yè)務結構，而并非屬被迫退出。