企業(yè)外部物流可以外包，上海貨運(yùn)公司但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實(shí)的，首先是沒有哪個(gè)企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國(guó)際市場(chǎng)的國(guó)際采購(gòu)為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會(huì)占用更多的資金， 加大成本。即使不是，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨(dú)立完成國(guó)際采購(gòu)和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。

     無(wú)論是第三方物流，還是第四方物流，在中國(guó)發(fā)展尚需時(shí)日。我國(guó)的物流是近幾年才熱起來(lái)的，物流被社會(huì)所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長(zhǎng)，還無(wú)法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時(shí)間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來(lái)之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無(wú)奈。

　　 物流外包一個(gè)度的問題。 如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會(huì)和許多中國(guó)企業(yè)一樣停留在概念上，就不會(huì)培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗(yàn)，上海到南京大件運(yùn)輸 不論內(nèi)部的還是外部的物流都談不上。購(gòu)買物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購(gòu)買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口頭上、書面上，那么，就是社會(huì)上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒有能力購(gòu)買和享用。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運(yùn)作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外包無(wú)所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來(lái)做的部分。如果物流無(wú)限延伸就會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國(guó)目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的商業(yè)機(jī)密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購(gòu)做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無(wú)可厚非。

 海爾對(duì)物流服務(wù)的要求沒有公司能完成。

　　從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，上海到南京專線實(shí)行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)。但是，事實(shí)上很可能是沒有哪個(gè)企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單就其獨(dú)自投資的自動(dòng)化立體庫(kù)就是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的，國(guó)內(nèi)沒有哪個(gè)企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾做物流服務(wù)。

　　海爾自身發(fā)展物流的需要。