產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

發(fā)布于:2011/8/24  來源：www.51ggdaii.com  點擊次數(shù)：

    凌翰物流上海到綏化物流公司在實踐與探索中建立，健全了一套完整的物流管理體系，先進的管理經(jīng)驗新興的運輸理念，合理的收費優(yōu)勢為客戶提供了滿意的服務(wù)，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式 。

　　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式相對于單一的供應(yīng)鏈模式是個相當復(fù)雜的結(jié)構(gòu)模式，要考慮的因素很多，不但要考慮單一供應(yīng)鏈的物料流和逆向物流問題，還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈多個供應(yīng)鏈之間的物料流向問題和調(diào)配機制、供應(yīng)計劃、生產(chǎn)計劃、信息流以及配送中心的布局問題。

　　物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，上海到麗江物流由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定的有機整體。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能。通過輸入和輸出功能使系統(tǒng)與所在的環(huán)境進行物資、能量、信息等方面的交換，實現(xiàn)系統(tǒng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。系統(tǒng)輸入主要有人力、資金、信息以及物資，包括原材料、零部件、半成品、成品等在內(nèi)的輸入，通過系統(tǒng)轉(zhuǎn)換即進行物流管理，利用物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)措施進行各項物流活動(運輸、配送、流通加工、倉儲保管、包裝)以及物流信息處理等作業(yè)來實現(xiàn)空間價值和時間價值。而系統(tǒng)輸出主要對經(jīng)過系統(tǒng)轉(zhuǎn)換作業(yè)的物資輸出到目標對象(如制造工廠的生產(chǎn)線、客戶、消費者手中)。

　　在物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換過程中，商品物資基本上不改變其原有的形態(tài)結(jié)構(gòu)(除流通加工，包裝作業(yè)外)，主要價值也主要體現(xiàn)在空間價值，時間價值上。所謂空間價值是指商品通過物流系統(tǒng)從甲地移到乙地來實現(xiàn)價值的增值，主要是利用商品在空間位置的價值差。而時間價值是指通過物流系統(tǒng)實現(xiàn)時間上的價值差，主要是季節(jié)價值。另外一方面就是供應(yīng)鏈環(huán)境下，如何快速響應(yīng)消費者的需求。提高顧客服務(wù)水平來達到時間價值。在整個價值實現(xiàn)過程中，除了一些基本必需的物流活動，其它不必要、過多的物流作業(yè)都屬于浪費，比如商品迂回搬運、裝卸、過量庫存、品質(zhì)檢查、清點等。所以，物流系統(tǒng)的運作就是要解決如何通過系統(tǒng)輸入、轉(zhuǎn)換、輸出來達到低成本高效率地響應(yīng)客戶的即時需求。即在準確的時間、準確的地點提供適當?shù)漠a(chǎn)品。 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

     產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建及有效運行需要對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)作一個全面的規(guī)劃，只有通過合理、科學(xué)地規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，才能在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)有機整合全部的社會物流資源，也才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈總成本最小化的同時，提高顧客的滿意度。物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點組成。其中，線路是用來執(zhí)行運輸功能，而結(jié)點是用來執(zhí)行裝卸搬運、包裝、流通加工、倉儲、信息處理以及完成配送作業(yè)等功能。而物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形狀，即物流系統(tǒng)的總體布局，內(nèi)容包括決定使用什么樣的設(shè)施(如果需要);設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、位置;產(chǎn)品流到客戶的方式和時間等。如：工廠、倉庫(配送中心)的地理位置、規(guī)模、數(shù)量、客戶獲得產(chǎn)品的時間等。 http://www.51ggdaii.com/xibei/000208.htm

　　在同一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)進行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相對企業(yè)物流規(guī)劃來講比較復(fù)雜，上海到麗江專線不但要考慮企業(yè)所在供應(yīng)鏈中的設(shè)施數(shù)量、規(guī)模、位置、產(chǎn)品流到客戶的方式和時間以及客戶服務(wù)水平情況，還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中其他供應(yīng)鏈的情況，然后采取有效措施來進行產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

　　本文利用Banmol—Wolf模型來分析產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。Banmol—Wolf模型是用來求解多設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型，其構(gòu)建方法如下：

　　1.建立選址模型基本假設(shè)

　　(1)配送區(qū)域內(nèi)貨物的集中或疏散，是以區(qū)域內(nèi)前一年的需求總量來衡量。

　　(2)貨源點以配送區(qū)域所在地行政中心區(qū)為基點。

　　(3)貨源點之間路網(wǎng)距離以平面假設(shè)，即不考慮平路或山路。其距離差別可由運輸費用的差別體現(xiàn)。

　　2.構(gòu)建Banmol—Wolf模型

　　選取貨物運進、運出以及運營成本最低的選址方案。