上海物流公司通過近兩年的觀察，截至2011年8月，筆者收集整理的冠以物流信息平臺網(wǎng)站、物流網(wǎng)以及通過遠(yuǎn)程客戶端營運的信息系統(tǒng)累計150個，基本上涵蓋了開放式的物流信息平臺樣本，以下是從不同的角度對目前物流信息平臺發(fā)展的觀察和分析。

    首先，從外延上看，物流信息平臺主要以運輸供求信息為主，也有的提供物流資訊信息，還有的涉及物流電子政務(wù)。通過研究運輸供求類信息平臺的樣本幾乎全部涉及公路運輸信息，有些平臺除了路運還包括海運、空運、鐵路的運輸信息；還有些信息平臺專注于公路運輸。 這說明，在所有物流信息中的公路運輸信息最為突出，最為市場追捧。究其原因，海運、空運、鐵路等運輸，其服務(wù)提供商為均為寡頭壟斷，其物流信息平臺幾乎被認(rèn)為狹義的物流信息平臺。上海到安陽專線這些運輸方式涉及的物流信息中物流服務(wù)賣方為寡頭船東、航空公司或者鐵路公司，買方為其貨物銷售的代理人總包商，是少數(shù)與少數(shù)的交易，目前不具有普遍參與性。

    另外一個原因是因為公路運輸總量累計遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他運輸方式的運輸總量（考慮周轉(zhuǎn)因素），理應(yīng)占物流信息比重最大。如果從物流信息平臺服務(wù)（輻射）的區(qū)域看，有服務(wù)某個物流市場的，有服務(wù)縣級市的，有服務(wù)省級的，也有面向全國的。以數(shù)量來分析，服務(wù)面向全國的信息平臺較多。這說明物流行業(yè)的特點具有全國聯(lián)動的特點，信息平臺面向全國而不能局限在某個城市或者省份。

     在這些商業(yè)模式中，不乏創(chuàng)意和探索，但根據(jù)網(wǎng)站的流量、新鮮度和飽滿度來作為標(biāo)準(zhǔn)。靠直接收取會員費的方式和靠廣告收入為主要來源的平臺其商業(yè)模式比較有效，并且這兩種分屬于不同的平臺。分析其原因，靠直接收取會員費的平臺基本上是那些早期進(jìn)入信息中介行業(yè)者，他們依托配貨市場或者大型物流停車場針對場內(nèi)配貨中介推出的同行在線交流平臺。由于較早開發(fā)、使用簡單及先入為主的誘導(dǎo)和培育，并且經(jīng)過激烈競爭合并后形成具有壟斷性質(zhì)，上海到安陽大件運輸加上客戶使用的粘性及追隨示范作用（尤其是對新入行者），他們能取得較大的市場份額。

不過由于其信息集中在貨源信息，完全摒棄運力承運者（賣方），并且貨源信息經(jīng)過幾番周折和轉(zhuǎn)手價格已經(jīng)無利可圖變成垃圾信息，已經(jīng)有衰退的跡象。 靠廣告收入模式的平臺營運者主要是信息平臺后期跟進(jìn)者。