據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國各類鋼鐵流通商已超過20萬家�？赡隊I業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年營業(yè)收入500萬元以下的法人企業(yè)占60%以上。年銷售能力達到1000萬噸的企業(yè)簡直是鳳毛麟角，絕大多數(shù)企業(yè)鋼材銷售量在10萬噸以下。

顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過中小企業(yè)來實現(xiàn)的。

眾所周知，時下正是各行各業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時期。而這對于鋼鐵流通行業(yè)來說，要想更好更快的發(fā)展和提升，最為關(guān)鍵的核心就是提高行業(yè)集約化、規(guī)�；�程度。

當然，提高20萬家流通商的集中度確實很困難，但它已成為業(yè)內(nèi)棘手解決的問題。只有凝聚起來才有社會地位，才有話語權(quán)。目前，國內(nèi)鋼廠產(chǎn)量超過1000萬噸的有9家，寶鋼和河北鋼鐵集團均超過3000萬噸。與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通企業(yè)在資源掌控、定價話語權(quán)上只能長期處于弱勢被動地位。這在國外發(fā)達國家是沒有的，中國鋼鐵流通業(yè)必須加快實現(xiàn)兼并重組，早日改變這一傳統(tǒng)格局，為完善我國物流體系做出表率。

鋼鐵物流市場變數(shù)增多

步入后世界金融危機時代，在而在日本，上海到濟南物流經(jīng)營鋼材的一級流通商只有10家，二級、三級經(jīng)營也不過80家左右。

從官方數(shù)據(jù)中證實，我國從事鋼鐵產(chǎn)品批發(fā)貿(mào)易的法人企業(yè)有15萬多家，我國現(xiàn)有鋼材市場八千多個。年銷售額在億元以上的鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨交易市場僅僅有200家，盡管他們年交易金額超過1萬億元，但推出的攤位卻高達8萬多個。而且這些企業(yè)提供的加工配送、倉儲物流、電子商務、金融信息等服務普遍不夠完善，不成規(guī)模，缺乏一定影響力。

從參與人員數(shù)量來劃分大中小型的話，同樣可以得出這一問題。上述統(tǒng)計也顯示，目前全國10人以下的鋼鐵貿(mào)易公司占到65.78%，11~50人的公司占到31.13%，50人以上的公司僅占3.09%。全球經(jīng)濟復蘇減緩的大背景下，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出了明顯趨緩跡象。無論是地產(chǎn)調(diào)控組合拳，還是節(jié)能減排風暴以及限電停電大潮等一系列變數(shù)，均使得鋼材市場歷經(jīng)著“血與火”的嚴峻考驗。

如果說過去的市場表現(xiàn)相對“壓抑”，那么現(xiàn)在的市場更多充斥著行業(yè)“浮躁”。一定程度上來講，在市場變化莫測的今天，鋼鐵企業(yè)和流通企業(yè)已經(jīng)陷入了陰霾當中。

鋼價動蕩起伏本是市場常態(tài)。國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)傳統(tǒng)的“賭政策、賭心理、賭預期”經(jīng)營之道也被生生擊垮。

最近這兩年，市場鋼價的透明，很快使得鋼貿(mào)“虧損”大戲頻頻登上舞臺。

在日趨激烈的市場競爭面前，大量鋼鐵流通企業(yè)因不能承載市場高庫存跌價虧損，上海到濟南物流看著每天丟掉一輛寶馬車，開始陷入極度迷茫。甚至一些流通企業(yè)不得已開始把希望寄托于“高回報”的期貨市場，可“期貨”最終真的還是上演了“壓挎駱駝背的最后一根稻草”。

除此以外，與鋼鐵流通企業(yè)息息相關(guān)的上游鋼廠，在面對減排頻頻打擊后更是步步逼迫流通企業(yè)的生存空間。近年來，相關(guān)部委加緊節(jié)能減排所開展的拉閘限電風波，讓大多鋼廠吃盡了苦頭，而這一效應隨即轉(zhuǎn)嫁給了流通商。產(chǎn)能的收縮，預期的放大，市場鋼價不定時地游戲起這群早已浮躁的老板。