近一年時間，航空燃油附加費上漲非常快。2010年10月25日國家發(fā)改委發(fā)出通知，要求上調(diào)燃油附加費，800公里以下上漲為40元，800公里以上上漲為70元。現(xiàn)在經(jīng)過一年的時間，即使經(jīng)過兩次降價，燃油附加費也分別達到了70元和140元，漲幅都在一倍左右。業(yè)內(nèi)人士：這主要是航空公司銷售和結(jié)算系統(tǒng)的調(diào)整有一個時間差，而且航空對燃油的核算需要一點時間，所以就和當(dāng)時的調(diào)整有個4天的時間差，這是正常的。

      國際油價降幅超13%國內(nèi)油價無變動跡象，值得注意的是，2010年上漲燃油附加費的時候，國家發(fā)改委要求10月26日零時起執(zhí)行，僅過了一天，南方航空 (6.42,-0.02,-0.31%)公司就發(fā)出通知執(zhí)行漲價，而這次降價卻要用4天時間來調(diào)整銷售和結(jié)算系統(tǒng)。

與此同時，紐約商品交易所原油期貨價格從89.34美元/桶跌倒了75.67美元/桶，跌幅更是超過15%。航空燃油附加費的下降，與目前國際石油價格下降有著緊密的聯(lián)系。上海到太原專線從9月7日到10月4日，布倫特原油期貨價格一直處在一個明顯的下行空間，價格從9月7日的115.80美元/桶下降到了10月4日的99.79美元/桶，不到一個月，降幅達到13%以上。  

      馬光遠：你讓我預(yù)測的話，我很難，因為我們的價格機制不透明，沒有完全按照22個工作日，4%的這么一個雙線的標(biāo)準(zhǔn)去走，如果真的按照這個去走的話，肯定要調(diào)了，我們也沒說你過節(jié)期間不能調(diào)，但是現(xiàn)在肯定是節(jié)日要完了，完了以后會不會調(diào)呢，誰也說不好，如果一個價格機制不透明、不公開的話，一切預(yù)測都沒任何意義，如果所我們都可以預(yù)測了，說明你這個機制就正常了，如果每個人都在猜謎，預(yù)測不了的話，不是期盼，都是認為你不正常，那你必須在機制上找問題。按照國內(nèi)現(xiàn)行成品油定價機制，當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日平均價格變化超過4%時候，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。目前變動幅度早已超過4%，但是目前國內(nèi)汽柴油價格沒有任何變動的跡象。  

      從2010年10月到2011年4月，國內(nèi)成品油連續(xù)4次上調(diào)，今年4月7號北京市的93#汽油漲到了7。85元每升，當(dāng)時的參照的英國北海布倫特原油期貨價格是每桶116美元，但是現(xiàn)在這個價格已經(jīng)下降到99美元左右，降幅早已超過4%，已經(jīng)達到13%，而國內(nèi)油價還是不降。中國之聲特約評論員葉海林認為，目前消費者沒有發(fā)言權(quán)是主要原因：

      葉海林：我個人對這樣一個理由一直是持一個很強的懷疑態(tài)度，因為很簡單，因為能往上調(diào)的事就能往下調(diào)，往上調(diào)能24小時就完成，甚至在半夜12點就能完成，往下調(diào)就沒有理由說非得要5天，6天，7天，凡是拿出這樣理由的都是因為消費者以往對他們太寬容了，我想中國消費者這么寬容主要不是我們心地好，而是因為我們沒辦法，這個問題也就變成了，上海到珠海專線誰拿他們有辦法的人，那個有辦法的人應(yīng)該在這個時候，挺身而出，替消費者說說話，如果我們老是看不到這樣的人挺身而出者，那下次就不是5天，而是7天。

      馬光遠：整個還是沒有一個正常的一個機制，也就是說究竟什么時候調(diào)價，什么時候不調(diào)價，究竟通過什么途徑來核算的，到目前為止我們從2009年成品油價格改革到現(xiàn)在都是一筆糊涂賬，如果有一個正常機制的話，我們是能夠測算出來的。有一個清楚的公式能夠算出來，我想這是一個必須的。成品油價格不僅關(guān)系到"國計"，而且關(guān)系到"民生"。成品油價格的居高不下，不僅讓消費者的支出增加，而且推高了物流成本和工業(yè)原料成本，進一步加劇了我國的通脹壓力。經(jīng)濟學(xué)家馬光遠認為，成品油價格到底什么時候漲，什么時候降，還是有一個清楚地說法為好。