上海貨運 按當初“照付不議”協(xié)議簽訂的天然氣進口量會迅猛增加
發(fā)布于:2012/4/11 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：一年一度的“年報季”終于落幕。令投資者和分析師頗為失望的是，在這個全球經(jīng)濟風雨飄搖的時節(jié)，上海貨運 即便是擁有天然優(yōu)勢的石油巨頭也無法獨善其身，盈利能力大不如前。而自2008年成品油定價機制改革后一度隱匿的煉油虧損又再度“現(xiàn)身”，成為倒逼機制改革的重要推手。
據(jù)統(tǒng)計，三大石油公司去年凈利潤總額仍高達2749.41億元（按中國企業(yè)會計準則），但包括煉油、天然氣進口等在內(nèi)的政策性虧損也超過1190億。為此，油企高層在前不久的年度業(yè)績會上紛紛“老調(diào)重彈”，呼吁盡快推進成品油、天然氣定價機制改革。
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一位了解內(nèi)情的市場人士指出，今年國內(nèi)的油氣消費量預計將繼續(xù)增長，尤其天然氣消費將進入“井噴”時期，上海貨運 按當初“照付不議”協(xié)議簽訂的天然氣進口量會迅猛增加，對石油巨頭意味著虧損壓力陡增。為提高未來天然氣供應的保障能力，國家將在去年廣東、廣西天然氣定價機制改革試點的基礎上進一步推進，最快4月份就將落實。
定價機制左右“三桶油”業(yè)績
從三大石油公司已公布的2011年年度業(yè)績來看，中海油憑借上游業(yè)務占比大的優(yōu)勢得以“輕裝上陣”，上海貨運 盈利增幅也最大，其去年凈利潤達702.6億元，同比增長29.1%。而這一業(yè)績還是在蓬萊油田發(fā)生漏油事故停產(chǎn)的情況下獲得的。
相比之下，中國石油和中國石化的上下游一體化運營結構在去年卻成為累贅。其中，后者的凈利潤增幅僅為1.4%，前者更出現(xiàn)4.9%的盈利倒退。這一業(yè)績令諸多機構也大跌眼鏡，如彭博此前曾預測中國石化去年盈利能增長6%至763億元；大摩更預估其盈利可增長11%至797億元。
也是在這一此消彼長的過程中，一直位居第三大石油公司的中海油，賺錢能力正逐漸逼近中國石化
