凌翰物流有人將貴州過路費(fèi)過高歸咎于典型的喀斯特地形地貌，路窄、彎急，橋和隧道多等。而張師傅卻不認(rèn)同，他說，遵義到松坎收費(fèi)站比松坎到重慶要少幾十公里，但費(fèi)用卻比后者還要高出200多元。同樣是山區(qū)，同樣有隧道，同樣的重量，路程還要少些，區(qū)別卻很大。

    張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費(fèi)用加起來，相當(dāng)于100公里就要490塊錢了，已經(jīng)逼近5元1公里，而柴油錢的花費(fèi)為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）�！叭珖�各地，沒有哪個(gè)省，過路費(fèi)比油錢還要高的。”張師傅說，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過路費(fèi)加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過路費(fèi)又被花掉2000多元，再怎么精打細(xì)算，都要接近5000元的成本。這么貴的費(fèi)用，實(shí)在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。

    增強(qiáng)交通吸引力

    對(duì)于貴州物流業(yè)態(tài)，貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡曉登教授表示，上海到拉薩物流貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史、現(xiàn)實(shí)瓶頸，都是一個(gè)交通問題。而交通的問題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問題，已對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了很大的瓶頸式制約。“而物流在貴州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，其地位和作用又比沿海地區(qū)還大�！焙�教授解釋，因?yàn)�，貴州的絕大部分生產(chǎn)資料都需要外運(yùn)，90%以上的工業(yè)制成品為中心的消費(fèi)、生活資料需要從外運(yùn)進(jìn)來，這一進(jìn)一出的物流，對(duì)物流的要求超過了其他地區(qū)。此外，從地理優(yōu)勢(shì)來講，貴州在西部地區(qū)處于樞紐位置，物流業(yè)的發(fā)展有很大的空間。 http://www.51ggdaii.com/xinan/yq34.htm  

    近幾年，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模改善，但另一個(gè)新問題又冒了出來——物流成本太高。胡教授說，貴州的高等級(jí)公路和高速公路的收費(fèi)之高，在全國都是有名的。貴州交通設(shè)施改善的主要模式就是“借錢修路、收費(fèi)還錢”，這個(gè)模式可有效改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，但路修好了，要有車跑才能發(fā)揮效應(yīng)。胡曉登說，以前到貴陽市機(jī)場(chǎng)附近吃頓飯，有一段路隔上兩三百米，上海到拉薩物流 一進(jìn)一出要收兩次過路費(fèi)，把外來的朋友都嚇了一跳。

    胡曉登認(rèn)為，物流成本高，導(dǎo)致貴州工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)成本也相應(yīng)拉高，低收入與高價(jià)格的矛盾更加突出，居民生活質(zhì)量低，已成為一個(gè)嚴(yán)重制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，貴州上下應(yīng)高度認(rèn)識(shí)物流業(yè)在貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性，在貴州省內(nèi)的鐵路運(yùn)輸、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快提速的同時(shí)，將降低物流成本提到議事日程已勢(shì)在必行。

    他建議，可以將修路費(fèi)用的本息時(shí)間放長(zhǎng)些，通過時(shí)間的增加來攤薄過路費(fèi)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流增加了，對(duì)企業(yè)有利，對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)同樣有利。若物流成本太高，別人就會(huì)望而生畏，能不來的就不來了。物流都不暢通，交通沒有吸引力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將更顯滯重。