上海貨運(yùn)公司由于我國(guó)正處于零售市場(chǎng)加快連鎖化的發(fā)展階段，連鎖分銷業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)則要重視得多。

     因?yàn)榭鐕?guó)連鎖分銷商和國(guó)內(nèi)連鎖零售商的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場(chǎng)份額則不斷下降，所以零售行業(yè)將在整合市場(chǎng)的過(guò)程中把物流信息系統(tǒng)作為主要的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密切結(jié)合在一起。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，中國(guó)的物流企業(yè)總體上都處于中小規(guī)模，對(duì)其中的大部分來(lái)說(shuō)，個(gè)性化需求比較多，標(biāo)準(zhǔn)化流程比較少，從而導(dǎo)致信息化實(shí)施成本增加。

     隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，上海到延安物流物流標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。目前，我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 在考慮滿足中小企業(yè)發(fā)展初期的個(gè)性化需求的同時(shí)，又要替其未來(lái)向規(guī)范化、規(guī)�；�、國(guó)際化的發(fā)展打好信息標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，需要企業(yè)自身和物流管理軟件廠商付出較大的代價(jià)。

　　現(xiàn)代物流體系尚未真正建立；二是物流技術(shù)普遍落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化尚處于初級(jí)水平；三是信息化程度不高，信息資源配置手段傳統(tǒng)，渠道不暢通；四是物流業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式仍處于傳統(tǒng)階段；五是物流業(yè)所提供的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)綜合效益遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代物流的要求。

　　為了加快我國(guó)物流信息化的建設(shè)，為改革開(kāi)放取得更大的成績(jī)貢獻(xiàn)自身的力量，用友、浪潮、神碼等國(guó)內(nèi)眾多管理軟件廠商紛紛在物流信息化軟件領(lǐng)域發(fā)力，博科資訊更是推出針對(duì)各種行業(yè)的物流管理產(chǎn)品，同時(shí)國(guó)家有關(guān)機(jī)關(guān)也會(huì)進(jìn)一步加緊制定我國(guó)物流基礎(chǔ)和物流管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)化章程。相信物流管理信息化的春天里我們不遠(yuǎn)了。

     具體分析，青海物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，上海到石家莊貨運(yùn)物流業(yè)的長(zhǎng)板是環(huán)境和政策。目前青海物流整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。諸如交通基礎(chǔ)設(shè)施獲得明顯改善，道路通達(dá)程度提高，覆蓋全省的物流體系網(wǎng)絡(luò)初步形成，微觀行為主體行動(dòng)積極等等，充分顯示出青海物流正處于積極發(fā)展的上升階段。而政策方面，“十一五”期間我國(guó)對(duì)物流發(fā)展進(jìn)行明確定位，是絕對(duì)利好，同時(shí)加快物流發(fā)展開(kāi)始得到省政府、企業(yè)、社會(huì)的重視，這對(duì)于加強(qiáng)物流宏觀調(diào)控、推動(dòng)物流加快發(fā)展具有十分重要的、不可替代的作用。而青海物流發(fā)展的短板則表現(xiàn)在，一，加入WTO后，青海物流市場(chǎng)直接成為國(guó)際市場(chǎng)的一部分，與國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，面臨的壓力和挑戰(zhàn)可想而知。二，物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，歸根結(jié)底由宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所決定，而青海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件限制了物流的現(xiàn)代化步伐。三，全國(guó)物流整體發(fā)展水平深刻影響青海物流發(fā)展進(jìn)程。四，青海物流管理體制尚未理順，存在條塊分割、部門(mén)分割等問(wèn)題，沒(méi)有形成合力。

“微笑締造星級(jí)服務(wù)，攜手共倡綠色物流，這代表著中國(guó)物流行業(yè)新基準(zhǔn)，同時(shí)也將引領(lǐng)物流行業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的低碳綠色時(shí)代”，成都市物流辦主任金大鐘說(shuō)。與此同時(shí)， 中國(guó)物流界“以心傳遞，暢達(dá)天下”的萬(wàn)人綠色簽名活動(dòng)來(lái)到成都，同時(shí)也全面開(kāi)通了“成都-昆明”新干線的運(yùn)行。

　　金大鐘對(duì)此的看法是，“成都-昆明”新干線的順利開(kāi)通為成都打造西部區(qū)域物流中心城市和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)提供了強(qiáng)大的“動(dòng)力”支持和技術(shù)支持。他認(rèn)為，從2007年我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析，公路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用63.2%，上海到石家莊貨運(yùn) 而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用10.2%，二者的對(duì)比是6:1。站在全面構(gòu)建綜合物流發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想，以及拉動(dòng)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的基礎(chǔ)上說(shuō)，成都物流業(yè)已開(kāi)始針對(duì)城際精準(zhǔn)快運(yùn)進(jìn)行深度研發(fā)。