上海到運城物流  一些企業(yè)甚至已經(jīng)把物流當(dāng)作“丈量”供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的工具，因為物流環(huán)節(jié)提倡的“零庫存”概念要求產(chǎn)品具備近乎百分百的合格率和準(zhǔn)時率。在汽車行業(yè)，這樣的例子比比皆是。而且，很多規(guī)模較大的物流公司都有汽車生產(chǎn)集團的背景，上海到運城貨運   比如，安吉汽車物流(上汽集團)、一汽物流(一汽集團)、長安民生物流(長安集團)等。和留有大量空白的機電制造業(yè)物流市場相比，推行了近十年的汽車物流已經(jīng)基本形成了為客戶提供全程服務(wù)的系統(tǒng)。 　　 　　 　　

    上海到運城貨運  總費用占GDP比重高達18%，而歐美國家在10%左右，日本則近為5%，因此，中國物流成本的優(yōu)化空間巨大，應(yīng)該讓更多企業(yè)認識到物流和供應(yīng)鏈對降低成本的作用。如果將物流成本比作一塊“濕毛巾”，只要采取科學(xué)合理的方法，上海到運城專線 總能擰出水分，擰出效益，比如通過物流和供應(yīng)鏈管理一體化改造，不僅可以降低運輸倉儲等費用，而且可以有效縮短流程時間、加快資金流速度等，拉動企業(yè)進入良性發(fā)展軌道。