我國(guó)物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重在 1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而 全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國(guó)物流業(yè)的總體水平比較落后。我國(guó)物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不 高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布 的中國(guó)物流企業(yè)
上海到烏魯木齊物流信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流企業(yè)中有61%完全沒(méi)有信息系統(tǒng)支持， 而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫(kù)存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已 成為我國(guó)物流企業(yè)亟須解決的問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)物流信息化亟須相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國(guó)物流業(yè) 存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等問(wèn)題。同 時(shí)，我國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與 管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo) 能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國(guó)物流賴(lài)以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢(shì)的要求 。據(jù)估算
上海到烏魯木齊貨運(yùn)，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用可以降低80% ，將各系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)與建 設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物 流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門(mén)的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn) 了企業(yè)信息化管理，同客戶(hù)間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物 流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效 率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展 起來(lái)的。我國(guó)低端物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但高端物流市場(chǎng)卻少有人問(wèn)津的現(xiàn)象存在，信息 化總體水平低，也無(wú)法實(shí)施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理 模式，自然只能在低端物流市場(chǎng)上拼殺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量?jī)H占6.29% ，商業(yè)系統(tǒng)僅占2.0%，我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才只占3%左右。物流企 業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所要求。我國(guó)人力資源豐富 ，勞動(dòng)力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往選
上海到烏魯木齊專(zhuān)線(xiàn) 擇用人來(lái) 代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。但人是無(wú)法替代現(xiàn) 代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來(lái)的效率，目前國(guó)有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計(jì) 劃經(jīng)濟(jì)末期參加工作，在本
上海到烏魯木齊大件運(yùn)輸
企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁 殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識(shí)的培訓(xùn)，使其經(jīng)營(yíng)思路難 以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開(kāi)拓意識(shí)不足。這些都是我國(guó)物流有待解決的問(wèn)題。
