20日零時開始，汽柴油價格每噸提高600元。細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，蔬菜比平日里貴了一至兩角。河南貨車司機(jī)陳師傅告知記者，貨沒有漲價，但一趟下來多花的油錢，只能攤在菜攤的蔬菜上，這樣才能抵消油價上漲增加的額外成本。油價的波動反映在日常生活中的速度之快，可見其關(guān)鍵的全局性掌控力;首當(dāng)其沖的是運(yùn)輸行業(yè)，尤其對快遞的影響。

繼2月8日國家發(fā)改委上調(diào) 油價之后，這是年內(nèi)第二次成品油價格上調(diào)。作為交通運(yùn)輸?shù)母�本，油價上調(diào)將對各行各業(yè)的流通過程產(chǎn)生直接的影響，物流成本至少增加5%。如去年情形，依快遞業(yè)慣例隨著油價上漲也將掀起一片漲價潮。油價上漲直接推動快遞物流企業(yè)成本，但快遞現(xiàn)今迅猛的增長形勢及其加盟模式，低價戰(zhàn)向來是爭取市場的首選，這也制約著快遞企業(yè)選擇按兵不動。雖近期漲價對其不利，“誰先漲價誰先死”的局面不得不慎重，但隨著油價上調(diào)對快遞界的影響逐漸滲透凸顯時，大勢所趨造成普遍抬價的可能性也會很大。

蔬菜水果價格上漲，從一斑窺其全貌，可見上調(diào)油價引發(fā)的連鎖反應(yīng)。運(yùn)輸成本增加，這對物企無疑是火上澆油，利潤縮水，企業(yè)相應(yīng)的也會上調(diào)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)營成本提升，油價可能吃掉物流近半成利潤，菜價肉價或?qū)⒏�著油漲。進(jìn)入2012年以來，“漲”字出現(xiàn)的頻率，不減反增。一月份CPI水平大幅上漲，二月份漲幅與其持平，由于這次的提價，勢必導(dǎo)致其居高不下的形勢，之前各方預(yù)估的CPI逐漸下降已不現(xiàn)實(shí)。

此次油價上漲，調(diào)整后多個省市汽油價已突破8元大關(guān)，更是突破了人們的心理防線。不光是蔬菜水果，油價上漲幾乎傳導(dǎo)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個部分，牽一發(fā)而動全身。除對企業(yè)生產(chǎn)成本形成拖累外，還將對經(jīng)濟(jì)面構(gòu)成負(fù)面沖擊。發(fā)改委定價上調(diào)或下降，民眾只有被動接受，而無商量余地。在“與國際成品油的價格接軌”的同時，民眾更需要的是一個由市場決定的價格機(jī)制。

2011年中國物流業(yè)占服務(wù)產(chǎn)業(yè)的比重達(dá)15.7%，隨著物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)為中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了加速器的作用。最新的報告顯示，中國經(jīng)營規(guī)模超過10億人民幣以上的企業(yè)已有近百家，這也標(biāo)志著中國物流向?qū)�業(yè)化、精細(xì)化的方向邁進(jìn)。然于此同時，另一組數(shù)字又揭示著中國物流業(yè)得另一番景象。

去年我國與GDP的比率為17.8%，而歐美發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重則為8%—10%，在國際物流效率排名中，中國位居第27名。依中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀而言，存在著許多問題阻礙著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流費(fèi)用過高、效率過低等問題亟待切實(shí)有力的政策出臺解決。