上海至信陽(yáng)大件運(yùn)輸 武廣高鐵開(kāi)行前該航線每月客流約9萬(wàn)人

發(fā)布于:2012/4/6  來(lái)源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

對(duì)中國(guó)高速鐵路開(kāi)行三年來(lái)的業(yè)績(jī)、高鐵對(duì)常規(guī)鐵路服務(wù)的影響及高鐵盈利績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，建議對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行長(zhǎng)期融資安排，并對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)外圍項(xiàng)目進(jìn)行審核，確保外圍在建項(xiàng)目不會(huì)對(duì)整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)不必要的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

這份報(bào)告名為《把脈中國(guó)高鐵發(fā)展計(jì)劃：高鐵運(yùn)行頭三年》（下稱(chēng)報(bào)告），是世界銀行中國(guó)局交通運(yùn)輸專(zhuān)題系列論文之四。

在高鐵對(duì)常規(guī)客運(yùn)列車(chē)的影響上，報(bào)告稱(chēng)高鐵線路開(kāi)通后，與其平行的既有線上常規(guī)列車(chē)車(chē)次被消減的情況較為普遍。以武漢至廣州的線路為例，2007年武廣高鐵開(kāi)通前，武漢至廣州走廊每天始發(fā)的列車(chē)為17趟，而武廣高鐵開(kāi)通后，上述始發(fā)列車(chē)次數(shù)減為每天6趟。

報(bào)告稱(chēng)，上述常規(guī)旅客運(yùn)輸服務(wù)變化帶來(lái)的一個(gè)重要影響是部分線路貨運(yùn)能力的提高。如，武廣高鐵開(kāi)通后，武漢至廣州的既有線取消了12趟常規(guī)客運(yùn)列車(chē)，同時(shí)增加了6趟貨運(yùn)列車(chē)，為鐵道部提供了重要的額外創(chuàng)收能力。上海至信陽(yáng)大件運(yùn)輸

·上海至云浮市貨運(yùn)

·上海至揭陽(yáng)市貨運(yùn)

·上海至南陽(yáng)大件運(yùn)輸

·上海至常德專(zhuān)線

·上海至駐馬店大件運(yùn)輸

在客流量方面，報(bào)告稱(chēng)，與國(guó)際經(jīng)驗(yàn)相比，中國(guó)高鐵客流量“大致比較有利”。上海至信陽(yáng)大件運(yùn)輸 2010年中國(guó)共有2.9億人乘坐時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)和高鐵出行。報(bào)告顯示，在整個(gè)高鐵旅客需求中，因高鐵的速度、可靠性和舒適性而新生增加的旅客出行量占比較高。以武廣高鐵為例，2010年武廣高鐵全年乘客2000萬(wàn)人，其中5℅為分流的民航客源，大約50℅轉(zhuǎn)移自常規(guī)列車(chē)服務(wù)，其余的45℅絕大多數(shù)為新生成的出行客流。

在高鐵對(duì)其他交通模式的沖擊方面，報(bào)告顯示，對(duì)于距離在500公里以內(nèi)的行程，高鐵對(duì)航空客流造成了嚴(yán)重沖擊。以長(zhǎng)沙至廣州的航班為例，兩地航線距離600公里，武廣高鐵開(kāi)行前該航線每月客流約9萬(wàn)人，上海至信陽(yáng)大件運(yùn)輸 目前減少至每月3萬(wàn)人，航班次數(shù)則從每月750班次減少為目前的250班次。而當(dāng)旅行距離超過(guò)1000公里時(shí)，高鐵對(duì)民航的沖擊“似乎就消失了”。報(bào)告顯示，京滬高鐵開(kāi)通后高鐵對(duì)京滬航班的航空客運(yùn)量影響“非常有限”。