上海至�？趯＞�自建物流體系的成本控制能力

發(fā)布于:2012/3/23  來(lái)源：www.linghan56.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海至海口專線

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電商企業(yè)或遭生死劫

　　在國(guó)家發(fā)改委宣布油價(jià)上調(diào)的消息之后，東莞物流行業(yè)首當(dāng)其沖，受到了高油價(jià)的沖擊。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大量物流企業(yè)已經(jīng)有了漲價(jià)的計(jì)劃。

　　“廣告漲價(jià)了可以不投，但運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了貨還是要運(yùn)�！辟嚸餍蹮o(wú)奈地感嘆道，作為一項(xiàng)剛性成本，物流是電商企業(yè)繞不過(guò)的一道坎。據(jù)了解，賴明雄創(chuàng)建的小草牛仔商城專營(yíng)牛仔褲，從去年上半年開(kāi)始，貨物配送一直是依靠第三方物流。在他的辦公室里，賴明雄算了一筆賬：小草牛仔的一條牛仔褲單價(jià)通常在100多元，按照30%的毛利率估算，每條約有30元~40元的毛利。成本方面，按照10%~20%的運(yùn)費(fèi)比例，將占到10元~20元，本輪油價(jià)上漲后，運(yùn)費(fèi)有可能上漲到20元或以上，也就占到毛利的50%或以上。而其他的人工成本、營(yíng)銷成本、辦公費(fèi)用都要從另外50%的毛利里扣除，利潤(rùn)之微薄可想而知。

　　部分企業(yè)謀劃自建物流

　　“有了自建物流體系以后，企業(yè)受油價(jià)上漲的影響會(huì)小一些，但也不能說(shuō)完全不受影響。”易通商城有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司已有自建物流的計(jì)劃。

　　據(jù)了解，規(guī)劃中的易通物流將在各大城市的主要商業(yè)區(qū)和易通商城實(shí)體網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)中心進(jìn)行駐點(diǎn)，試圖打造覆蓋全網(wǎng)絡(luò)的物流體系，以達(dá)到無(wú)論同城還是跨區(qū)，都能實(shí)現(xiàn)商品暢通、及時(shí)、準(zhǔn)確配送的目的。

　　小草牛仔也已經(jīng)有了構(gòu)建自身物流體系的規(guī)劃。從今年6月起，賴明雄計(jì)劃以線下體驗(yàn)店為據(jù)點(diǎn)，開(kāi)拓地級(jí)市市場(chǎng)，并負(fù)責(zé)每個(gè)區(qū)域的物流環(huán)節(jié)。

　　高油價(jià)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　看上去，自建物流是東莞電商企業(yè)在高油價(jià)下的一條突圍之路，然而，具備自建物流能力的電商企業(yè)卻并不多。

　　關(guān)鍵在于，那些自建物流的企業(yè)，往往需要大幅增加同一地域的發(fā)單量，才能夠有效減少物流成本。然而，東莞目前的大多數(shù)電商企業(yè)并不具備相應(yīng)的銷售能力。業(yè)內(nèi)人士估算，如果單個(gè)配送員達(dá)不到60單/天的要求，那么自建物流體系的成本控制能力就不會(huì)高于第三方物流。