上海至宜賓物流,
發(fā)布于:2012/3/15 來源：www.linghan56.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海
宜賓市
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2月20日，新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段（棗莊西-南京南-上海虹橋）上“試跑”，成為一道亮麗的風(fēng)景，引來各界對高鐵的進(jìn)一步關(guān)注。
近年來，我國高鐵取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐漸由原來世界高速鐵路技術(shù)的追趕者變?yōu)楦哞F的領(lǐng)跑者，鐵路建設(shè)也隨之進(jìn)入“高鐵時代”。而隨著高鐵的建設(shè)與運(yùn)營，我國的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和物流體系也受到了革命性的影響，創(chuàng)造了未來發(fā)展難得的歷史機(jī)遇。
那么，高鐵的飛速發(fā)展將給物流業(yè)帶來怎樣的影響和沖擊？在“高鐵時代”下，鐵路物流又將何去何從？
高鐵迎來飛速發(fā)展
“如今，時代的步伐已邁入了‘十二五’。而在剛剛過去的‘十一五’，我國的高鐵可以說實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，用‘日新月異’來形容并不過分�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東充分肯定了“十一五”時期我國高鐵取得的發(fā)展成績。在他看來，“十一五”時期我國高鐵發(fā)展主要體現(xiàn)在五個層面。
首先是大規(guī)模的鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，高速鐵路建設(shè)成就凸顯。2005年6月石太高鐵全線開工建設(shè)，我國鐵路由此拉開高鐵新線建設(shè)序幕；而2008年8月京津城際鐵路的開通，則標(biāo)志著中國鐵路“高鐵時代”的到來。截至2010年底，投入運(yùn)營的新建高鐵達(dá)到5149公里，加上既有線提速高鐵，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到8358公里。而目前在建高鐵已達(dá)1.7萬公里，短短5年，我國高鐵建設(shè)取得重大突破。
其次，一大批現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站投入運(yùn)營。據(jù)張曉東介紹，配合大規(guī)模高鐵建設(shè)，我國新建和改造了一大批現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客運(yùn)站投入使用。與此同時，鐵路客運(yùn)站的建設(shè)也注重了綜合配套設(shè)施的完備性，如客運(yùn)站與城市的交通，特別是城市軌道交通、地鐵公交多種方式實(shí)現(xiàn)了緊密的銜接，為下一步的物流發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。
再者，鐵路客貨運(yùn)量大幅度增長，經(jīng)濟(jì)社會效益顯著�！笆晃濉比珖F路旅客發(fā)送量完成72.8億人，比“十五”增長35.9%；貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%。另外，在節(jié)能減排方面成效突出。具體體現(xiàn)在高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節(jié)約土地資源；不依賴石油資源，有利于維護(hù)能源安全；高鐵二氧化碳排放量最低，消除了有害氣體排放等方面。
第四個層面就是鐵路技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，基礎(chǔ)裝備現(xiàn)代化水平不斷提高。張曉東對記者表示，鐵路技術(shù)創(chuàng)新大概經(jīng)歷了由原始創(chuàng)新，到集成創(chuàng)新，再到引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這樣一個循序漸進(jìn)的過程。而在基礎(chǔ)裝備水平上，不只是運(yùn)營管理，在工程建造、機(jī)車車輛、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成等多方面都有所提升。
而鐵路投融資改革也是一大亮點(diǎn)。鐵路積極吸引地方政府和社會資本投資建設(shè)鐵路，合資建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。另外，我國高鐵建設(shè)廣泛開展對外交流合作，“走出去”步伐明顯加快。2010年12月第七屆世界高速鐵路大會在北京召開便是一個明證。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
“正是上述幾方面的突破，為我國高鐵領(lǐng)先世界奠定了深厚的基礎(chǔ)，使其在我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中愈加發(fā)揮更大的影響力�！睆垥詵|對記者說。
高鐵的迅速發(fā)展為物流業(yè)做大做強(qiáng)帶來了一定的機(jī)遇。對鐵路自身來講，擴(kuò)充了鐵路運(yùn)輸能力，為推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件；提升了鐵路現(xiàn)代化水平，為構(gòu)建鐵路物流服務(wù)體系奠定了基礎(chǔ)；帶動了生產(chǎn)關(guān)系的變革，為提升鐵路物流運(yùn)營管理水平提供了引導(dǎo)。
對于社會物流來講，一是促進(jìn)了綜合交通體系的完善，表現(xiàn)在時間成本、物流成本上都有貢獻(xiàn)。如武廣高鐵每年可以節(jié)約社會成本數(shù)十億元。另外，鐵路客貨運(yùn)
能逐步緩解，這對于我國現(xiàn)代化物流
服務(wù)體系也構(gòu)成了重要的基礎(chǔ)
支撐。二是加快了我國工
業(yè)化和城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，
刺激了沿線區(qū)域的人
員流動和物資流通。
特別是投資結(jié)構(gòu)，
隨著時間距離的縮
短，我國投資空間
結(jié)構(gòu)可能會發(fā)生
進(jìn)一步的變化，進(jìn)
而引起物流的區(qū)域
結(jié)構(gòu)發(fā)生一些空間
變化。在這方面，
張曉東向記者舉了一
個例子，就是目前北
京與周邊省會基本形成
了八小時交通圈。而“十二
五”期間，隨著高鐵的發(fā)展，
各省臨近省會之間形成一個兩個小時的交通圈完全可能實(shí)現(xiàn)，人員的廣泛交流必然促進(jìn)各地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是開辟了國際合作與交流新領(lǐng)域，延伸了中國物流企業(yè)市場范圍和產(chǎn)業(yè)鏈條。張曉東認(rèn)為，由于高鐵技術(shù)發(fā)展迅速，圍繞高鐵的技術(shù)輸出，我國物流企業(yè)會向國際化靠攏，“走出去”將不再成為難題。對于物流企業(yè)來講，這可能是一個歷史機(jī)會。
“當(dāng)然，高鐵的飛速發(fā)展，也給物流業(yè)的明天帶來了挑戰(zhàn)。對內(nèi)來講，高速鐵路發(fā)展帶動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大了物流市場需求；對外來講，高鐵發(fā)展加速了市場經(jīng)濟(jì)國際化進(jìn)程，使現(xiàn)代物流市場競爭更加激烈。所以，在‘高鐵時代’下，物流業(yè)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。”張曉東強(qiáng)調(diào)。
鐵路物流尚待完善
那么，在高鐵快速發(fā)展的情況下，鐵路物流又將如何進(jìn)一步完善呢？對此，張曉東向記者表明了自己的看法。
首先，要繼續(xù)推進(jìn)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善性建設(shè)。這是由區(qū)域間日益增長的物流需求、全程物流服務(wù)的自身要求、貨運(yùn)能力釋放有限和分布不均的現(xiàn)狀等諸多因素所決定的。張曉東表示，具體工作主要是打通重點(diǎn)區(qū)域的鐵路貨運(yùn)通道，建設(shè)全國性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市間貨運(yùn)專用通道，完善鐵路樞紐聯(lián)絡(luò)線和集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
做好鐵路物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營管理。繼續(xù)強(qiáng)化集裝箱中心站建設(shè)。據(jù)了解，全路規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站，目前已有上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安9個鐵路物流中心開通運(yùn)營，其他集裝箱中心站的建設(shè)工作也在抓緊推進(jìn)。另外，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、行包基地、多經(jīng)物流基地及其他貨運(yùn)場站布局和分工也應(yīng)不斷統(tǒng)籌規(guī)劃，力爭盡快形成覆蓋全路的鐵路物流節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建以運(yùn)輸帶動物流、以物流拉動運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)新格局。
而在張曉東看來，創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)組織模式同樣很重要。所以，應(yīng)積極研究、探索和實(shí)踐鐵路貨運(yùn)組織模式改革的有關(guān)問題，特別是客貨分線運(yùn)輸下的鐵路貨運(yùn)組織物流化發(fā)展問題，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變。如在條件成熟區(qū)域積極探索開行小編組、客車化的貨運(yùn)班列，提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場中的份額。
還要完善鐵路物流產(chǎn)品化服務(wù)體系。開發(fā)以重載運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸為重點(diǎn)的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)競爭力，提高鐵路貨運(yùn)市場份額；大力發(fā)展以海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品�！半S著交通線路和城市軌道的銜接，有可能在‘十二五’末和‘十三五’初會形成一些圍繞高端快遞業(yè)的聯(lián)動趨勢，所以‘十二五’的目標(biāo)就是要把多式聯(lián)運(yùn)的穩(wěn)定性搞好。”張曉東表示。
另外，就是要推進(jìn)傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，www.yaofale.com加強(qiáng)物流技術(shù)裝備開發(fā)應(yīng)用，整體推進(jìn)物流市場投融資改革，加快物流人才培養(yǎng)。據(jù)張曉東介紹，在物流人才培養(yǎng)方面，鐵路部門去年已經(jīng)開始了人才工程，舉辦了三期鐵路干部的培訓(xùn)班。今后還要加大力度，突出抓好專業(yè)性的人才隊伍建設(shè)。
