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  受國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)格上調(diào)影響，秦皇島民航機(jī)場(chǎng)各條航線的燃油附加費(fèi)也隨之上漲。目前具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為秦皇島至石家莊、大連航線燃油附加為５０元（低于８００公里），上漲了１０元；秦皇島至成都、深圳、上海航線燃油附加為９０元（高于８００公里），上漲了２０元。

    民航的發(fā)展離不開國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沃土，依賴于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)也必須在中華民族復(fù)興的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前中國(guó)社會(huì)正處于重大機(jī)遇與矛盾凸現(xiàn)期，國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型對(duì)發(fā)展方式的沖擊，使得消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)空間布局有了新趨勢(shì)，城市發(fā)展有了新形態(tài)，為了滿足新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)訴求，將建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)一步做實(shí)，上升為國(guó)家戰(zhàn)略非常必要。民航業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈大的重要作用，國(guó)家應(yīng)從空域體制、資本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)流程方面加快民航改革，提高航空業(yè)運(yùn)行效率，使其更好地為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和實(shí)施全球戰(zhàn)略服務(wù)。
    在不到700平方公里的國(guó)土上，新加坡作為亞洲最重要的航空樞紐，民航業(yè)為其GDP貢獻(xiàn)了22個(gè)百分點(diǎn)�？梢赃@樣說，這與新加坡的民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)密不可分。航空公司是整個(gè)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的主體，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，國(guó)家應(yīng)在確保航空運(yùn)輸始終處于安全、穩(wěn)定的可控狀態(tài)的基礎(chǔ)上，從宏觀上優(yōu)化我國(guó)航空公司的結(jié)構(gòu)，建立形成良好的政策環(huán)境，支持我國(guó)大網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。國(guó)家要在戰(zhàn)略層面上出臺(tái)相關(guān)的配套政策，以降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率；要將航空物流納入到國(guó)家物流振興規(guī)劃中，物流僅僅依靠地面公路運(yùn)輸是沒有多少附加值的，要提高效率，核心在航空。
    經(jīng)過改革開放多年的發(fā)展，中國(guó)雖然已經(jīng)成為名副其實(shí)的民航大國(guó)，但發(fā)展水平還不高，依然面臨著諸多深層次的問題：空域資源不足，通用航空發(fā)展嚴(yán)重滯后，基礎(chǔ)支撐作用難以發(fā)揮，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，支線航空不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，高鐵沖擊，科技創(chuàng)新能力弱等問題嚴(yán)重制約著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。國(guó)家只有及時(shí)采取措施、統(tǒng)籌考慮、妥善解決，才能更好地滿足日益增長(zhǎng)的航空需求，才能增強(qiáng)中國(guó)民航的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能逐步完善綜合交通運(yùn)輸體系，才能充分發(fā)揮民航對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用。
    民航業(yè)的發(fā)展實(shí)質(zhì)上也是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略問題，需要從國(guó)家戰(zhàn)略層面來謀劃，自上而下地制定民航發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃，并以法律形式提供制度保障，為落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供一個(gè)更強(qiáng)大的動(dòng)力，營(yíng)造一個(gè)更好的環(huán)境。民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)是個(gè)體系問題，解決這些問題需要有體現(xiàn)國(guó)家意志的總體戰(zhàn)略，需要整個(gè)航空服務(wù)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)力。民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)需要在空域體制改革、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、安檢效率提高、“空鐵聯(lián)運(yùn)”樞紐建設(shè)、海關(guān)及邊防相應(yīng)政策出臺(tái)等諸多方面進(jìn)行創(chuàng)新性的改革，這些都需要國(guó)家層面的進(jìn)一步支持。“十二五”既是交通運(yùn)輸加快建設(shè)、發(fā)展的黃金機(jī)遇期，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵時(shí)期。早日將民航的發(fā)展納入國(guó)家戰(zhàn)略層面通盤考慮，加快《航空法》的修訂步伐以及“一站式通關(guān)”、“落地簽”等系列配套政策措施的出臺(tái)，從國(guó)家戰(zhàn)略層面出發(fā)，重新審視、修訂促進(jìn)民航乃至整個(gè)交通行業(yè)的戰(zhàn)略，進(jìn)行必要的體制創(chuàng)新、政策創(chuàng)新已刻不容緩。