上海貨運(yùn)航運(yùn)市場的低迷則帶來了拆船市場的活躍

發(fā)布于:2012/12/24  來源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海貨運(yùn)凌翰物流公司在社會(huì)各界的關(guān)心支持下，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益得到了較大的提升，公司還將逐步健全科學(xué)管理規(guī)范、優(yōu)質(zhì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在條件成熟時(shí)，將在管理顧問公司的指導(dǎo)下，全面導(dǎo)入顧客滿意系統(tǒng)和企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)，全面提升企業(yè)形象和品牌拆船市場活躍“航運(yùn)衰則拆船興”，航運(yùn)市場的低迷則帶來了拆船市場的活躍。一般情況下，拆船市場與航運(yùn)市場周期正好相反，當(dāng)航運(yùn)市場低迷時(shí)，船東會(huì)加快淘汰老舊船舶，船舶報(bào)廢數(shù)量上升，拆船市場就會(huì)迎來熱潮。在航運(yùn)市場極度低迷的今年，船舶拆解量開始攀升。

據(jù)報(bào)道，今年11月，世界共有5230萬DWT的老齡船舶進(jìn)行拆解，首次突破了5000萬DWT，達(dá)到了空前的規(guī)模。根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，其已經(jīng)超過了去年拆解規(guī)模的4260萬DWT，竟超過23%，繼全球金融危機(jī)之后，拆解銷售量2009年、2010年分別達(dá)到3350萬DWT、2780萬DWT，這樣老齡船舶的拆解步伐進(jìn)一步加快，船隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

上海貨運(yùn)中國拆船在環(huán)保方面要求較高，“綠色拆船”成本高也是制約企業(yè)盈利的一大原因。拆船協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長吳軍指出，印度前三季度共拆解廢船323艘，比中國多出70多艘，但由于其拆船企業(yè)多采用沖灘、人工拆解方式，工藝簡陋，幾乎沒有船塢和環(huán)保等方面的投入，拆解成本低，因此即使其舊船收購價(jià)比中國企業(yè)每輕噸高出50～100美元，也能獲得豐厚的利潤。與印度及其他發(fā)展中國家相比，中國拆船業(yè)在環(huán)保方面下足了工夫，所有船舶禁止沖灘拆解，必須在碼頭或船塢內(nèi)拆解，這一“綠色拆船”的做法雖然受到國際海事組織的推崇，但同時(shí)也使中國企業(yè)的拆船成本遠(yuǎn)高于其他國家企業(yè)。

 

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