上海貨運(yùn)公司未來的航空王者必定屬于負(fù)載人數(shù)眾多的大型客機(jī)

發(fā)布于:2013/3/7  來源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

   空客認(rèn)為，上海貨運(yùn)公司未來的航空王者必定屬于負(fù)載人數(shù)眾多的大型客機(jī)，于是他們開發(fā)了全球最大的客機(jī)A380；波音認(rèn)為人們的飛行需求呈現(xiàn)更加零碎、更加個(gè)性化也更加自由的趨勢，唯有省油、舒適又能夠進(jìn)行不經(jīng)停長途飛行的飛機(jī)才受青睞，于是他們推出了787。買波音還是空客？這是個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，安全問題，還是一個(gè)政治問題？波音家族新驕子787“夢想客機(jī)”狀況頻出，尤其是兩次電池起火引發(fā)客艙冒煙的事故，更讓美國聯(lián)邦航空管理局緊張地下令波音787全球停飛。

  諷刺的是，雖然出事的是波音787，但從銷量上來看，波音公司在1月還是比空中客車的表現(xiàn)要好：空中客車在1月接到了140架新訂單，但也有19架的訂單被取消，算起來為新增121架；而波音公司從1月1日到2月5日期間的新訂單數(shù)為145架，而且沒有任何訂單遭到取消。這其中究竟有什么玄機(jī)呢？航空公司又是基于什么標(biāo)準(zhǔn)，來決定采購波音或是空客飛機(jī)的呢？兩家公司同類型的飛機(jī)造價(jià)相差不遠(yuǎn)，所謂價(jià)格差距，通常就是匯率的差異。比如說，倘若美元漲而歐元跌，那空客就顯得便宜一些，反之亦然。

   如果單純從乘客的角度來選，上海貨運(yùn)公司飛行安全自然應(yīng)該是第一位的，所以每當(dāng)787或A380報(bào)告出現(xiàn)了什么故障，波音跟空客的股價(jià)就會(huì)隨之大跌，甚至新聞媒體也會(huì)開始揣測這些飛機(jī)會(huì)不會(huì)被取消訂單。然而從現(xiàn)實(shí)的情況看來，波音跟空客的新飛機(jī)極少出現(xiàn)嚴(yán)重的墜毀事故，那些偶爾會(huì)出現(xiàn)在新聞里的大事故，通常都是服役了很久的舊機(jī)型：波音727、還有最初幾個(gè)型號的737跟747，以及空客A300和A310等等，他們的首飛時(shí)間需要追溯到上世紀(jì)80年代，甚至還要更早。

   推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵如何治療目前我市物流之殤呢?在采訪中，我市交通物流業(yè)管理者分析說，近年來，臨沂的交通物流實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，物流園區(qū)已具規(guī)模，整個(gè)交通物流業(yè)發(fā)展的勢頭十分強(qiáng)勁。但總體上來看，多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，各自為戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈條單一，信息化、管理科學(xué)化水平較低，當(dāng)務(wù)之急，是盡快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

 

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